Úkolem podbíječky je zhutnění štěrku pod pražci a někdy i přizvedávání kolejí. Na obrázcích vidíte německou podbíječku Windhoff AST 8, jejíž pracovním zařízením je osm kladívek, které se zaboří do štěrku a svou vibrací zhutňují podloží pražců. Při vibraci kmitají pouze čtyři kladívka umístěná blíže k rypadlu, přední čtyři kladívka jsou v klidu. Kmitání kladívek způsobují excentrické hřídele stranových hydromotorů; spojovací prvek mezi excentrem a rameny kladívek tvoří vodorovně umístěné hydraulické válce. Podbíjecí zařízení je náročné na přídavné hydraulické okruhy rýpadla.
Dieselová pěchovací pěch CH-C100 poskytuje výkonné zhutnění půdy s vysokým točivým momentem a nízkou spotřebou paliva. Dieselová pěchovací pěch CH-C110 zajišťuje hloubkové a konzistentní hutnění díky motoru s vysokým točivým momentem. Dieselová pěchovací pěch CH-C125 zajišťuje výkonné zhutnění půdy s nízkou spotřebou paliva. Elektrická pěchovací pěch CH-D100 nabízí zhutňování zeminy bez paliva a emisí pro výkopy, základy a městská staveniště. Elektrická pěchovací pěch CH-D110 zajišťuje čisté a efektivní hutnění výkopů, sklepů a stísněných prostor. Elektrická pěchovací pěch CH-D125 zajišťuje vysoce účinné hutnění bez emisí.
Podbíjecí beranidlo CH-H100 využívá motor Honda GX160, který zajišťuje výkonné a konzistentní zhutnění půdy. Podbíječka CH-H110 je vybavena motorem Honda GX160 a kompaktním tělem pro hutnění městských příkopů, chodníků a základů. Podbíjecí beranidlo CH-H125 využívá motor Honda GX160, který zajišťuje hloubkové a stabilní hutnění na náročných stavbách. Benzínová pěchovací pěch CH-L100 využívá motor Loncin k efektivnímu hutnění půdy na venkovních staveništích. Benzínová pěchovací pěch CH-L110 nabízí lehké a účinné hutnění s motorem Loncin. Benzínová pěchovací pěch CH-L125 je poháněna motorem Loncin, který zajišťuje důsledné zhutňování v základech, výkopech a na venkovních staveništích.
Podbíječka nad zlato! Nový majitel jindřichohradecké úzkokolejky Albert Fikáček se už stará o budoucnost jindřichohradecké úzkokolejky. Podbíječka je obvykle buď umístěna na samostatném podvozku nebo je součástí automatizované linky pro údržbu trati. Základem podbíječky jsou dvojice ramen (první podbíječky měly jen jedno rameno), která jsou mechanicky zabořena proti sobě pod úroveň pražce a stlačena k sobě. Tím je zhutněn štěrk pod pražcem. Pro zvýšení účinnosti jsou ramena napojena na vibrační motory.
Podle informací webu dopravni.net probíhala od 28.3.2009 až do 29.4.2009 na trati J. Hradec - N. Bystřice výluka z důvodu střední opravy koleje v úseku Blažejov - Střížovice. Po dobu výluky byly všechny osobní vlaky na celé trati do Nové Bystřice nahrazeny náhradní autobusovou dopravou. “ Po lidech a penězích nejdůležitější věc na jhmd. K provozu má fakt daleko a oprava naceněná na 35 mil. Zvládneme to? Jasně že jo, ale nebude to zítra. Z Fikáčkova vyjádření logicky vyplývá nutnost opravit podbíječku na úzkorozchodnou trať a po té ji vyslat na opravu tratě. Méně pravděpodobnou alternativou by možná bylo nasazení podbíječky pro klasickou dráhu na podvozky pro úzký rozchod. Starostové a místní politici podél trati jindřichohradecké úzkokolejky pozitivně oceňují zájem a pracovní nasazení nového majitele Alberta Fikáčka při řešení zanedbaného stavu tratě. Senátor Chalupský věří, že nový majitel úzkokolejku půjde ve stopách Jana Šatavy (více zde). Dobrá rada Jana Šatavy je přímo zde. Na trať vyjedou klasické dieselové lokomotivy s železničními vagony (více zde).
tags: #rucni #podbijecka #sterku