V oblasti dopravních staveb je kladen velký důraz na kvalitu a vysokou životnost užitých konstrukcí a materiálů. Silniční betonový obrubník šíře 150 mm je navržen s ohledem na tyto požadavky. Je vyráběný ve shodě s evropskou normou ČSN EN 1340, na jejímž základě je na obrubník vydáváno evropské prohlášení o shodě se značkou CE.
Technologie výroby a vlastnosti obrubníků KB-BLOK systém
Hlavní odlišností a předností obrubníků KB-BLOK systém před konkurenčními produkty je technologie výroby. Obrubník není vyráběn dvouvrstvou technologií, ale je lisován jako jednovrstvý. Vlastnosti obrubníků KB-BLOK systém jsou shodné v celé jeho hmotě a na celém jeho povrchu. To znamená, že odolnosti vůči CHRL (chemickým rozmrazovacím látkám), které jsou vždy posuzovány na hladkém čelním povrchu lisovaném z jemných písků frakcí 0-2 u konkurenčních produktů, jsou shodné na celém povrchu obrubníku, nikoli jen na čelní pohledové straně.
Navíc u těchto obrubníků odpadá problém s rozdílným smršťováním jádrového a povrchového pohledového betonu, jehož důsledkem jsou četné nevzhledné povrchové trhliny, které vedou až k celkové destrukci povrchu obrubníků. Obrubník vyniká vysokou pevností a odolností, mrazuvzdorností, nízkou nasákavostí a vysokou odolností vůči mechanickému i chemickému působení - silniční obrubníky mají zvýšenou odolnost vůči účinkům solí a chemických rozmrazovacích látek (CHRL).
Uplatnění a doplňkové prvky
Své uplatnění nachází především na průtazích měst, na městských i obecních komunikacích. K silničním obrubníkům je navíc vyráběna spousta doplňkových kusů - obloukové, rohové, nájezdové a přechodové obrubníky. Každý silniční obrubník je z jedné strany dvojitě zkosený pro efektivní spádování vody. Obrubníky se mezi sebou osazují do vytvořeného zámku systému pero-drážka, který zajišťuje jednoduchou pokládku, vysokou stabilitu a hlavně udržení obrubníků v jedné linii. Obrubník je 250 mm vysoký a má délku 500 mm, lze jej využít v kombinaci s metrovou verzí obrubníku, kterou není třeba v případě potřeby řezat. Obrubník osazujeme do betonového lože výšky 8-10 cm. Betonové lože je provedeno ze zavlhlé betonové směsi.
Doplňkové podsestavy pro Autodesk Civil 3D
Doplňkové podsestavy firmy CAD Studio pro Autodesk Civil 3D zefektivňují projektování liniových staveb podle českých a slovenských norem a zvyklostí. Tyto podsestavy (subassemblies) jsou součástí bonus nástrojů CS+. Soubory podsestav (PKT) si můžete stáhnout z vašeho účtu na Helpdesk serveru CAD Studia.
- Parametrická podsestava silničního obrubníku včetně betonového lože a podsypu.
- Parametrická podsestava parametrického chodníku s betonovým obrubníkem. Šířku a výšku chodníku lze horizontálně i vertikálně cílovat.
- Podsestava pro jízdní pruh s normovým sklonem zemní pláně, volitelným počtem konstrukčních vrstev a drenáží.
- Hlavní účel této podsestavy je s pomocí speciálního nástroje pro klopení vygenerovat korektní příčný sklon vozovky a pláně.
- Podsestava pro betonový silniční obrubník včetně betonového lože s vrstvou podsypu.
- Ve výchozím nastavení podsestava vykresluje standardní nájezdový obrubník 15x15 cm se zaoblenou hranou.
- Podsestava pro betonový zahradní obrubník včetně betonového lože s vrstvou podsypu.
- Obsahuje mnoho parametrů zvyšujících její variabilitu.
- Podsestava pro 4-vrstvý vjezd s chodníkem navržený na základě českých norem.
Další užitečné podsestavy zahrnují směrově rozdělenou vozovku, ohumusování, odvodňovací prvky, trativody a další. Obecné nástroje pro svahy, bermy, spojování bodů a tvorbu koridorů umožňují parametrické úpravy dle potřeb projektu.
Ocelový pražec Y v železniční dopravě
V oblasti železničních staveb nabývá ocelový pražec, vedle dřevěných a betonových pražců, na důležitosti. Těleso pražce se skládá ze dvou hlavních nosníků tvaru Y s vedlejšími nosníky. Ocelový pražec Y lze vyrábět pro různé vzdálenosti upevňovacích bodů, 600 mm nebo 650 mm. Spojení hlavních a vedlejších nosníků se provádí pomocí ztužidel a nosné konstrukce. Upevnění kolejnice na pražce se provádí pomocí pružných svěrky a dalších komponentů.
Ocelové pražce Y přináší úspory díky menšímu počtu kusů na 10 m koleje, redukci štěrkového lože a kratší výšce pražce. Tato konstrukce umožňuje translaci kolejnice při různých rozchodech a zajišťuje vysokou pevnost v regionálních tratích i v oblasti nízkých a středních rychlostí. První zkušební úsek v ČR byl realizován v roce 2003 a postupně se rozšiřoval. V současné době se používá široká škála rozchodů a typů kolejnic.
Vkládání železničního svršku s pražci Y je možné montáží pražců v ose nebo pokládkou předem namontovaných kolejových polí. Důležitou podmínkou je přesnost polohy vzhledem k ose koleje s tolerancí do +30 mm. Postupné podbíjení vyžaduje kontrolu výšky a směru kola. Česká republika eviduje rozsáhlé využití ocelových pražců Y na více než stovkách kilometrů tratí. Pražce Y jsou použitelné pro různé typy tratí a rozchodů díky své flexibilitě a rehabilitačním výhodám.
Ekologický profil pražců Y vychází z recyklovatelnosti a dlouhé životnosti (přibližně 50 let), což snižuje celkové nároky na údržbu i materiály.
- Ekonomické a technické výhody: dlouhá životnost, nižší spotřeba materiálu, flexibilita rozchodů.
- Provozní výhody: snížení štěrkového lože, menší šířky příčného řezu.
- Provozní podmínky: vhodnost pro koleje 5. a 6. řádu, rychlosti do 80 km/h.
Text: Ing. Foto a obrázky: INPROVIA, a. Radka Sobotková působí jako samostatný technický pracovník ve společnosti INPROVIA.
