V současnosti je ve většině případů užíván směsný (příp. cihlový) recyklát jako zásypový materiál či pro stabilizaci podkladů a nestmelených vrstev vozovek. Přitom však lze kvalitní tříděné recykláty využít na daleko vyšší úrovni, což ukazují níže uvedené příklady.
Cihelný recyklát
Cihelný recyklát se u většiny drtících linek získává zrnitosti do cca 80 mm a to nejméně ve třech frakcích 0-16 mm, 16-32 mm a 32-80 mm, přičemž producenti tohoto materiálu jsou schopni vytřídit i jiné požadované frakce. Tento recyklát nabízí podstatně širší možnosti využití než je doposud všeobecně známo.
Výroba cihlobetonu. Cihlobeton je možno používat jako výplňové zdivo ve skupině monolitických konstrukcí, dále pro výrobu prefabrikovaných prvků k přípravě vibrolisovaných tvárnic nebo stěnových prvků, jejichž slisování by předem eliminovalo možné dotvarování konstrukce pod zatížením vzhledem k nižší hodnotě statického modulu. Výroba stavebních směsí jako plniva malt pro zdění s využitím frakcí drobných, tedy do 4 mm, a vzdušným či hydraulickým vápnem. Tyto malty jsou výhodnější svým vyšším tepelným odporem než malty s přírodním kamenivem. Dále je možno používat jako pojiva i cement nebo kombinace pro vápenocementové malty. Podle přídavku pojiva se může dosáhnout různých pevností malt od 1 do 10 MPa.
Využití ve stabilizovaných podkladech a nestmelených vrstvách vozovek. V poslední době byla také zkoušena výroba nepálených lisovaných cihel rozměrů 300x150x100 mm ze směsi cihelného recyklátu frakce 0-16 mm a hlíny s 10 % příměsí cementu i bez příměsi cementu. Dosahované pevnosti v tlaku po 14 dnech sušení jsou závislé na kvalitě hlíny a dosahovaly až 8 MPa.
Betonový recyklát
Plnivo do betonů. Obsah drceného betonu negativně ovlivňuje konzistenci betonové směsi a pro zachování její potřebné konzistence je nutné zvýšit dávku záměsové vody. Pevnosti betonu v tlaku jsou poněkud ovlivňovány oproti použití přírodního kameniva, objemová hmotnost zatvrdlého betonu klesá, modul pružnosti je nižší o 15-20 %, a součinitel dotvarování až o 50 %. Zvyšuje se smršťování a o 20-40 %.
Použití betonového recyklátu je dnes zakotveno i v některých normách a je poměrně rozšířené jako např. v podkladních vrstvách vozovek stmelených cementem, ochranných vrstev silničních komunikací a pražcového podloží a hlavně jako náhrady přírodního kameniva do konstrukčních betonů nižších tříd. Využití do živičných směsí pro výstavbu a opravy živičných vozovek za předpokladu dodržení receptur a pracovních postupů podle ČSN 73 6121.
Asfaltový recyklát
Bylo prokázáno, že asfaltové recykláty jsou velmi vhodné zejména pro technologie za studena za použití emulzí, případně v kombinaci s cementem, kdy dochází k obalení ekologicky závadných částic a tím ke snížení možné znehodnocení odpadních vod a blízkého okolí. Nejvhodnější využití asfaltového recyklátu za studena je těmito způsoby: bez přidání nového pojiva k recyklátu pro málo zatížené vozovky, pro spodní podkladní vrstvy a pro zpevnění štěrkopískových podsypných vrstev; s přidáním hydraulického pojiva (cementu, popř. vápna či strusky) pro provedení nové stmelené podkladní vrstvy; s přidáním emulze k recyklovanému materiálu, vhodné zejména tam, kde staré úpravy obsahují dehtové pojiva; kombinovaný způsob, kdy k recyklovanému materiálu se přidává emulze i cement, což je vlastně zlepšení předchozího způsobu a firma prokázala, že tento způsob dosáhl nejlepších výsledků a že vlastnosti těchto směsí je prokazatelně možné srovnat se směsmi typu OK (obalované kamenivo) zpracovávanými za horka.
Stav normotvorné činnosti v oblasti jakosti recyklátů. Existence systému posuzování kvality recyklátů pomocí obecně závazných norem a předpisů má zásadní vliv na uplatňování recyklátů v následné stavební výrobě. To ve svých důsledcích vede jednak k jejich širšímu využívání již v projekční fázi, ale také k jejich cenovému přibližování k cenám nerostných surovin obdobných vlastností. Vzrůst cen recyklátů pak vede k poklesu cen pro původce stavebních odpadů a tím i dalšímu snížení jejich snahy, zbavit se stavebního odpadu pololegálním či ilegálním způsobem. V ČR dosud neexistují obecně platné normy pro jakost recyklátů, výjimkou jsou některé normy pro stavbu komunikací a OTP pro železniční svršek a spodku.
Schválené normy a technické předpisy zahrnují mimo jiné ČSN EN 13242, ČSN EN 12620, ČSN EN 13043, ČSN EN 13450 a ČSN EN 197-6:2023, TP 170, TP 210, TP 208, TP 209, TP 268 a OTP pro různé aplikace v pozemních komunikacích i železnici. Z toho plyne, že existuje rámec pro využití recyklátů v projektech a v praxi se zvyšuje jejich podíl v nových i rekonstruovaných stavbách.
Proces recyklace asfaltu a praktické zkušenosti
Pokud je vozovka natolik poškozená, že ji nelze opravit lokálně, musí se odfrézovat celý asfaltový povrch. Vyfrézovanou asfaltovou směs lze znovu použít - jedná se o recyklaci. Při opravě staré vozovky se poničená vozovka odstraní frézou, materiál se odveze na recyklační dvůr, tam se zpracuje a připraví k dalšímu použití. Základem recyklace je drcení a třídění a následné zahřátí drceného asfaltu pro oddělení asfaltového pojiva od agregátů. Recyklovaný asfalt se smísí s novými složkami a poté ochladí a uloží do skladování, než bude použit.
RAP je často levnější alternativou k novým asfaltovým směsím a podporuje udržitelné stavební praktiky tím, že redukuje potřebu nových surovin. Největšími výhodami jsou úspora nákladů, šetrnost k životnímu prostředí a snižování závislosti na dováženém bitumenu a kamenivu. Zvláště významné jsou programy firem jako STRABAG, které intenzivně zkouší a zvyšují podíl recyklovaného materiálu v produktech, a to až na 100% podíl recyklátu v některých zařízeních, např. v Hausleitenu a ve Vinařicích poblíž Prahy.
Pardubický kraj ukazuje cestu veterskou politikou, kde je použití recyklátu povinné a podíl recyklátu v ložných i podkladových vrstvách se zvyšuje; cílem je postupně rozšiřovat použití recyklátu i do dalších krajů a do řízení silnic a dálnic. Hlavními motivy jsou úspory, ochrana přírody a snížení těžby nových surovin.
Recyklovaný asfalt se často používá jako součást nových asfaltových směsí pro silnice a dálnice a také jako základová vrstva pod nové asfaltové povrchy. RAP podporuje udržitelnost a snižuje náklady na výstavbu a údržbu silnic. Dříve stárnoucí pojivo bývá doplněno takzvanými omlazovacími materiály, které mohou být minerálními oleji, organickými rozpouštědly či složitější chemii, aby se zlepšila trvanlivost a odolnost recyklované směsi.
Praktický přehled a doporučení
- Rozlišování frakcí cihelného recyklátu umožňuje širší a kvalitnější aplikace než jen zásypové použití.
- Betonový recyklát snižuje některé mechanické vlastnosti, ale jeho volba může být vhodná pro určitá konstrukční řešení a normové vrstvy.
- Asfaltový recyklát je vhodný pro studené technologie s emulzemi, emulze s cementem či kombinace s cementem pro zpevněné podkladní vrstvy.
- Existuje systém norm a OTP, které definují jakost a používání recyklátů v ČR - jejich dodržování podporuje širší implementaci.
- Rovnováha mezi recyklátem a novými surovinami vede ke snižování nákladů a šetrnějšímu využití přírodních zdrojů.
Recyklace asfaltu za horka na místě
Tabulka: Přehled použití recyklátů
| Typ recyklátu | Hlavní použití | Poznámky |
|---|---|---|
| Cihelný recyklát | Stavební tmely, malty, cihlobeton | Frakce 0-16, 16-32, 32-80 mm |
| Betonový recyklát | Podkladové vrstvy, beton nižších tříd | Vliv na konzistenci, je nutné upravit vodu |
| Asfaltový recyklát | Opravy, spodní vrstvy, zpevnění štěrkopískových vrstev | Emulze, cement, vápno; 100 % recyklát v některých zařízeních |
| R-materiál (recyklovaný asfalt) | Přímé využití v nových směsích, snižování potřeby pojiva | Omlazovací materiály volba dle pojiva |