Jak promerit zapalovaci listu Peugeot: podrobný průvodce pro autotransformátor a součásti zapalování

Obecně je to autotransformátor, kde na primáru bude okolo 1 ohm, na sekundáru okolo 7K ohm (7000 ohm). Podstatne je, aby byl nekonecny odpor mezi sekundarem a kostrou (rozsah na MOhm), tzn. multimetr ukazuje nekonečno. Na primaru mezi "plusem" a "minusem" (jedno kterym), musi byt okolo 1ohm. Pozor, musis pocitat i s nepresnosti multimetru (kterej bude delat treba 0,6ohm- pak se domeris na displeji 1,6ohm = 1ohm na civce, 0,6ohm multimetr).

Civka- zde modul civek pálí zaráz 1-4 a 2-3, takze sekundar meris mezi skupinou valcu 1-4 (tam musi byt onech 7K ohm), pak meris stejne na valci 2-3. Funkce a druhy zapalování. Složení, činnost, diagnostika, opravy, seřízení a údržba bateriového zapalování. Opravy, seřízení a údržba magnetoelektrického - kontaktního zapalování. Magnetoelektrické polovodičové - bezkontaktní zapalování.

Složení a princip fungování zapalovacího systému

Okamžik zážehu (tj. 6.3.1 Složení bateriového zapalování - hlavní části. (Obr. s přerušovačem a kondenzátorem slouží ke zvýšení nízkého elektrického napětí baterie (akumulátoru) - ze 12 V obvykle na 8000 až 24 000 V (obr. 1, 2). Jádro cívky je tvořeno transformátorovými ocelovými plechy. Na jádře je navinutá sekundární cívka z měděného drátu (Ø 0,05-0,1 mm), asi 40 000 závitů. Na sekundární cívce je navinutá primární cívka z měděného drátu (Ø 0,6-0,9 mm), asi 350 až 600 závitů. Jádro i cívky jsou elektricky izolovány mezivrstvou izolace a vše je umístěno v keramickém izolačním bloku. Vnější hliníkové pouzdro je po obvodu vyplněno magneticky vodivými plechy a zbývající prostor je vyplněn asfaltovou zalévací hmotou, pro dobré chlazení.

< p>Ve víku z izolačního materiálu (reaktoplastu) je na svorku 15 připojen začátek primární cívky a její konec na svorku 1. Začátek sekundární cívky je připojen k jedné ze svorek - 15 nebo 1 - funkci zapalování to neovlivňuje. Toto úsporné zapojení (jako tzv. „autotrasformátor“) využívá i primárního vinutí k elektromagnetické indukci a dosažení vyššího zapalovacího napětí. Konec sekundární cívky je vyveden na svorku 4.

Podrobný popis a činnosti součástí zapalování, včetně zobrazení, je uveden v textu. Kondenzátor (14) se při rozpojování kontaktů přerušovače nabíjí a pohlcuje elektrický náboj, který by způsobil značné jiskření a opalování kontaktů. Současně tím až 20 x urychlí přerušení elektrického proudu. Na velmi rychlém přerušení elektrického proudu protékajícího primárním vinutím také závisí velmi rychlé zanikání magnetického pole v zapalovací cívce a velmi intenzivní indukce vysokého napětí potřebného pro zapalování. Kondenzátor je vyroben jako svitek 2 hliníkových folií - elektrod, navzájem izolovaných kondenzátorovým papírem napuštěným silikonovým olejem.

Rozdělovač a regulace předstihu

Součástmi rozdělovače jsou odstředivý (8) a podtlakový regulátor předstihu (20). Odstředivý regulátor při zvyšování otáček zvětšuje předstih zapalování, zpravidla až o 20° (měřeno na klikovém hřídeli). Při stejné rychlosti hoření je při vyšších otáčkách méně času na dokonalé prohoření směsi, proto se předstih zvyšuje. Podtlakový regulátor (18) zvětšuje předstih obvykle až o 15° (měřeno na klikovém hřídeli). Při částečně otevřené škrticí klapce karburátoru je směs ochuzená, déle hoří a proto také potřebuje větší předstih. Podtlakový regulátor je spojen hadičkou s prostorem u škrticí klapky karburátoru.

Diagnostika a měření

Označené metody diagnostiky zahrnují měření odporů primárního a sekundárního vinutí, testování integrity kabelů a kontaktů, kontrolu mezery mezi kontakty a správnost nastavení předstihu. Měření odporů se provádí ohmmetrem: sekundární vinutí bývá mnohonásobně větší (jednotky až desítky kiloohmů) a primární vinutí bývá v řádu ohmů až desetinek ohmu. Při závadách je běžné, že jeden z vinutí je přerušené a zapalování nefunguje normálně. Dále je důležité ověřit, že mezi sekundárním vinutím a kostrou je nekonečný odpor (měřený na MΩ), aby nedošlo ke zkratům.

Posuzování stavu řízení a činnosti odstředivého a podtlakového regulátoru je vhodné provádět při různých otáčkách a pod různým zatížením, aby se ověřilo, že změny předstihu odpovídají grafu uvedenému v technické literatuře výrobce. Při kontrole lze použít i stroboskopickou lampu pro přesné nastavení předstihu a sledovat okamžik přeskoku jiskry na 1. válci.

Postupy údržby a seřízení

• Udržujte zapalování čisté, suché a nezamaštěné; myjte technickým benzinem nebo lihem a suché dosušte horkovzdušnou pistolí.
• Kontakty přerušovače očistěte opálením propan-butanovým plamenem, aby nedošlo k poškození.
• Zkontrolujte a nastavte mezeru mezi elektrodami zapalovacích svíček podle výrobce (obvykle kolem 0,7 mm).
• U závitů svíček dodržujte utahovací moment podle továrního doporučení; pro nouzové montáže dotáhněte ručně a následně zkontrolujte předstih.
• Při kontrole předstihu použijte metodu „na jiskru“ a postupně dolaďte motorový časování až do stabilní jiskry na prvním válci.
• V případě potřeby lze kondenzátor vyměnit, ale lze ho také otestovat nabitím na jiném běžícím motoru (přes nadměrkou zátěž).
• Při mytí motorového prostoru se vyvarujte zavedení vody do zapalovacího systému a chraňte vodiče vysokonapěťových kabelů.

Vztah k moderním systémům a poruchy

V současnosti je bateriové zapalování často nahrazováno bezkontaktními a elektronickými systémy, ale principy a diagnostika starších magnetoelektrických zapalovacích systémů zůstávají relevantní pro pochopení fungování a testování.

Indukční cívky lze testovat ohmmetrem; primární vinutí bývá nízký odpor, sekundární mnohem vyšší. Nedostatečný nebo nekonzistentní odpor signalizuje možné poruchy cívky či CDI (řídicí modul). Při podezření na CDI bývá užitečné porovnat napětí na výstupu z CDI během otáčení motoru a zkontrolovat, zda se mění napětí podle provozních podmínek. Zkušenosti ukazují, že často bývá problém v cívce nebo v CDI, méně často v samotném kabelovém rozvodu.

Případné tabulkové a grafické vyobrazení částí zapalovacího systému je užitečné pro rychlou orientaci při opravách a seřizování.

Poznámky k praktické diagnostice

• Pokud svíčka vždy nepřeskakuje jiskru ani po výměně kondenzátoru, je nutné zkontrolovat palec a hlavu rozdělovače.
• Odborné zkoušení kondenzátoru: lze ho otestovat nabitím na jiném běžícím motoru a ověřit jiskru.
• U testů je důležité mít správné uzemnění a správné referenční body pro měření.

tags: #jak #promerit #zapalovaci #listu #peugeot