Zvažujem niektoré dizajnérske aj funkčné úpravy, pričom by som auto rád ponechal čo sa týka vonkajších vecí čo najviac v „pôvodnej elegancii“ vrátane toho, čo si predstavujem ako elegantné ja. Napríklad považujem za elegantnú bielu oktávovú palubovku s bielymi budíkmi zo Spartaka. Zmestia sa tam?
Farbu karosérie by som rád zmenil na tmavo sivú, prípadne tmavosivú v kombinácii so slonovou kosťou. Zvažoval som aj čiernu farbu, ale to by vyzeralo ako pohrebák. Namiesto zrkadiel, ktoré sú nepôvodné a aj tak v nich ho…
Čo sa týka technických úprav, na prvom mieste sú brzdy. Máte niekto vo vozidle brzdy s posilňovačom (napr. Ako vidíte (ako skúsenejší) ich zapracovanie do auta? Viem, že to bude nepôvodné, ale auto by som rád používal v bežnej premávke. No nic.. motor zo 1203 s obtokovým filtrom se vejde, vlastně je prakticky ten istý, pokud s dvoukomorovým karburátorom je nutná výroba výfuku. TAZ1500 alebo plnoprůtoková 1221 musí mať nejaký nízky filtr, niekde to tu je vo fóru.
Tudor, Spartak, Octavia, 1200, 1201, 1202… Myslím, že preto, že sa chcem trochu odlíšiť. Nechcem tam žiadne znížené pneumatiky a pod… Ja nechápem tunerov, ktorí dávajú na autá „športový filter“.
1203 chcem použiť aj preto, že diely sú dostupnejšie ako oktávkové aj keď ich treba niekedy mierne upraviť, napr. tyče riadenia. A sú aj o nejaké percento vývojovo vyššie. Ak ma ale presvedčíte, aby som nechal všetko v originále, rád sa prispôsobím. Pak by to chtělo ještě jiné řízení, tých milion čepů a šroub a matka je katastrofa. Jízdní vlastnosti opět šílenost.
Ten lisťák vzadu napříč a funkce tlumičů… Ikdyž některý dnešní auta sú na tom vo prdajs líp… Teď je zima. Topení je v tom taky nahovno. Ztráta času a peněz. Každopádně zastávám stejný názor, čo asi tady väčšina. Nic ve zlém, vrať se ale proboha na zem.
Klidně se do mě mohou pustit i ostatní, ale jediná bezpečná Octávka bude ta z 90-tých let minulého století a mladšia, tá zo 60 nie je. Pouze môže byť v dobrom technickom stave. Či už chcem niečo meniť, alebo nechám všetko v originále, najprv je potrebné skontrolovať karosériu, brzdy a riadenie a až potom riešiť budíky a laky.
Ja si myslím, že toto sú už autá len na parádu. S Octávko se v bežnom dennom provozu jezdit dá. Je to fain, ak si na to člověk zvykne a ak je auto v naprostom poriadku. Teda čo to kecám, to jsem nikdy neměl :-(( Ale skôr záleží na spoľahlivosti. Musí to byť spoľahlivé, aby sa nestávalo, že zostaneš stát na krajni.
Nevyhnúť sa problémom, že nemá žiadne bezpečnostné prvky, ani pasívne, ani aktívne. Ak si niekto myslí, že to zachráni montážou pásov, je to plytvanie šarmom :-((. Nemá to žiadne deformačné zóny. Hmotnosť u Octávky tiež nie je nejak významná, a aj keby bola, nie je to nič platné. Sám som s Octáviami a so Spartakami jazdil ako s jediným rodinným autom cca 15 rokov. Naposledy niekde v roku 2003. Potom ma okolnosti donútili zmeniť :-(( Od tej doby je jazdenie v podstate viac-menej otrava.
Takže naozaj chápem Tvoje motivácie k tomuto dotazu. Ale ak môžem odporučiť, tak by som volil nejaký rozumný kompromis. Od jari do jesene klidne Octáviu, ale na denné jazdenie v zime je to krajné nepraktické. Ak si už mal niekedy tú čest jazdiť v zime s normálnym plastovým členením, bude sa ti ťažko zvykať na stále zahmlené okná, alebo pootevreté ventilácie. Ak sa jazdí len napríklad 5 km tam a späť, počítaj s teplotou -10 až -15 °C a spotrebou okolo 20 l/100 km. Záleží na type človeka. Niektorí si proste potrpia na klimatizáciu, elektrické prvky.
Podľa mňa je to naopak pekné. Často vidím Oktávky riadené staršími pánmi alebo mladými chlapcami a pôsobia sympaticky. Bohužiaľ po zavedení EKO daní a podobne nie je vhodné používať takto staré auto na každý deň. Mám kamaráta, ktorý jazdil veteránskou jazdou s Oktáviou a z vedľajšej ho zmrštil Opel Astra. Auto šlo cez budúcu štyrónu… Torzo vozidla som mal pri vyťahovaní z pleťáku. Sedieť by som v tom nechcel.
Ako vidím, motor 1203 je motor supry Octávie a nič tým síce nezkazíš, ale ani moc nezískáš. V meste sa s 1221 Spartak s jednookruhovými Ferodo brzdami a Radiálkami pohybuješ rovnocenne s ostatným provozom. Všetko v pohode. Pozri mazací plán! Každých 500-1000 km si precvičíš telo na tých miestach. Pozri tiež na topenie a reálnosť toho, že to bude fúkať lepšie…
Ako som už spomenul, lak palubky je zásadný! Ak nájdeš nové biele a funkčné budíky, cena auta sa zdvojnásobí. Opravdivé je zvoliť lak karoserie samodomo a čo najlacnejší materiál. Štětkolíza v niekoľkých vrstvách riedkym lakom je najlepšia. Poctivý lak so zárukou proti korózii ťa vyjde dosť, a aj tak si zimou a prevádzkou dá zabrať.
Jazdenie v zime s Octávkou je podľa môjho názoru parádny pôžitok, ak čerstvo napadlo, je noc, nikde nikto, máš diagonálne letňáky a poletuješ po meste. V lete je to tiež super, tak prečo si to nedopriať „každý“ deň?
PS: minulý týždeň som prvýkrát vyskúšal ESP, ktoré mi minimálne ušetrilo zdravie pri prudkom manévri. Bezpečnosť je však iná téma. Druhá vec je, že keď tam vleziem s Oktáviou, tak mi z nej zostane rám na jar. Auto zostane v týchto podmienkach v bezpečí a bude sa používať len podľa pôvodných úvah pri jeho vzniku.
Historické pozadie a kontext modelu
Škoda 440 Spartak sa začala vyrábať v roku 1955, naviazala na Škoda 1200. V roku 1957 sa začali vyrábať aj auto so silnejším motorom a označením Škoda 445. Väčšiu zmenu predstavovalo označenie Octavia z roku 1959; karoséria tudor bola vyrábaná do roku 1964 a verzia kombi až do roku 1971. Výroba Octavií bola zahájená v roku 1959. Vznikla modernizáciou Škoda 440, pričom boli zavedené vinuté pružiny a teleskopické tlmiče, čo zlepšilo jazdné vlastnosti a geometriu náprav. Octavia ponúkala aj sportovné verzie Touring Sport (TS) a automobilky testovali rôzne variácie karosérií.
V rokoch 1960-1963 sa Octavia aktívne zúčastňovala súťaží a Rally Monte Carlo, čo prispelo k popularite značky. Po roku 1989 sa názov znovu objavil a modelová rada Octavia sa stala prvým autom vyvinutým vo vlastnej réžií po tom, čo Škoda vstúpila do koncernu VW. História modelu zahŕňa viacero modernizácií a variantov, ktoré „prestretali“ medzi sebou technické aj estetické prvky.
Praktické poznámky pre majiteľov starých Oktáv
- Predovšetkým skontrolujte karosériu a pružný systém, aby sa predišlo nákladným opravám.
- Brzdy a riadenie sú prioritou; uvažovanie o dvouokruhovom brzdovom okruhu môže byť rozumnou úpravou pri zachovaní pôvodného charakteru.
- Posilňovač brzd nie je nevyhnutný, ak sú všetky časti brzdového systému v poriadku.
- Budíky a palubná doska s bielymi budíkmi zo Spartaka môžu zvyšovať hodnotu auta, ak sú správne nainštalované a funkčné.
- Výber farby a lakovania by mal zohľadňovať dlhodobú ochranu proti korózii a spoľahlivosť pri zimnom prevádzkovaní.
- Bezpečnosť a spoľahlivosť ostávajú kritické, najmä pri použití auta každý deň v bežnom premávke.
Technické poznámky a poznámky o dieloch
- Motory z 1203 môžu byť použité s vhodnými úpravami, avšak s potrebou prispôsobenia výfuku pre dvojkomorový karburátor.
- Pre kombináciu brzdy a riadenia je vhodné overiť vyhovujúcu geometrie a tolerancie dielov, aby sa predišlo problémom s ovládateľnosťou.
- Brzdový systém s pôvodnými dielmi možno doplniť Ferodo obložením a vhodnými kotúčmi podľa potreby.
- Podvozok s vinutými pružinami vpredu a listovými pružinami vzadu predstavuje výzvu pri modernizácii, no zlepšenia sú možné aj pri zachovaní originálneho pôdorysu.
