Být o krok napřed v bednicí technice je závazek, který si Doka stanovila. Z tohoto důvodu neustále vyvíjíme konstruktivní opatření ke zvýšení efektivity a důsledně je uplatňujeme v praxi. Jak v oblasti systémů bednění, tak i v oblasti podpůrných technických služeb. Řešení bednění Doka přináší našim zákazníkům vždy užitek s přidanou hodnotou. Naše myšlení směřujeme na zákazníky a vytváříme tak mosty k jejich cílům.
Jako výrobce bednění, který udává směr, vnímáme průběh stavby vždy jako celek. Projektování bednění a statika bednění patří ke spektru služeb, stejně jako předmontáž či pozdější přejímka bednění. Pouze ucelený koncept bednění zajišťuje nejlepší výsledky. Železniční koridor u Soběslavi je ukázkou kombinace různých bednicích systémů, pohledového betonu i betonářských vozíků.
Konkrétní projekty a jejich bednění
Most přes řeku Orinoco No. Tento více než 11 km dlouhý most umožní překonat autem nebo vlakem řeku Orinoco a přilehlou bažinatou a povodňovou oblast. Most přes řeku Orinoco No. V rámci celkové modernizace Jižní dálnice A2 byla zhotovena 700m dlouhá mostní nosná konstrukce ve výšce cca. Mezi Metro East a St. Louis, Missouri současně vzniká nový 457 metrů dlouhý zavěšený most přes řeku Mississippi, který je realizován stavebním podnikem Massman Traylor Alberici, JV. Nový most přes řeku Sávu je nejdůležitějším faktorem pro zvýšení kapacity Bělehradské dopravní infrastruktury.
Se svým 200m vysokým pylonem se nový zavěšený most stává významným symbolem hlavního města Srbska. V Mumbaí realizovala firma Hindustan Construcion Co. osmiproudový dálniční most nad mořem. Srdcem stavby jsou dva 128m vysoké pylony, které se skládají vždy ze čtyř noh. 3100 m dlouhý, 4‑proudový dálniční most je budoucím spojením s pevninou. S výškou pylonů 320 m a volným rozpětím 1104 m projekt překonal hned dva světové rekordy.
Naše kompetence je rozsáhlá. Soustředíme se na výzvy v oblasti bednění již ve fázi návrhu. V této fázi využíváme našich vědomostí pro umožnění rychlého, efektivního a hospodárného provedení stavby. Pilíře zkracují vzdálenost podpěr mostního svršku a umožňují tak menší výšku stavby. Většinou jsou provedeny jako jednotlivé pilíře nebo stěnové pilíře. U zavěšených nebo visutých mostů je na střední podepření přenesena zátěž mostu. Nazývá se pylon.
Pečnými konstrukcemi betonových mostů s malou výškou nad terénem lze zhotovit hospodárně a efektivně pomocí pevné skruže.
Pevná skruž je pomocná konstrukce, která je používána ve stavitelství u výstavby betonových mostů při tvarování stavebního materiálu a systémů. Úseky mostu jsou postupně betonovány z pilíře (rozjezdový zárodek) pomocí páru vozíků pro letmou betonáž, který nese bednění, výztuž a čerstvý beton. Většinou je betonáž realizována téměř symetricky na obě strany pilířů. Zjednodušeně řečeno jsou podélné ocelové mostní nosníky spojeny s mostovkou z monolitického betonu pomocí spřahujících trnů k dosažení společné nosnosti. Díky předmontáži podélných nosníků mostu u výrobce lze značně zkrátit dobu výstavby.
Doka nabízí vysoce kvalitní bednicí systémy vhodné pro pojízdné skružové systémy různých dodavatelů. Naše společnost má dlouholeté zkušenosti s projektově specifickým návrhem bednění a předmontáží našich bednicích řešení. Ve spolupráci s partnery nacházíme promyšlená řešení, která doplňují naši nabídku.
Použití pojízdných skružových systémů a jejich výhody
Použití pojízdných skružových systémů je obzvlášť výhodné při výstavbě vícepólových předpjatých betonových mostů, při překonávání hlubokých údolí, na obtížně přístupných staveništích, jako jsou přírodní rezervace nebo vodní toky, a také pro přemostění dopravních cest. Stavba spřažené nosné konstrukce probíhá po úsecích za podpěrou na výrobní plošině, tzv. "taktkeller". Zde zhotovený úsek ("takt") je společně s předem zhotovenými úseky "vysouván" přes pilíře tak, aby bylo možné zhotovit další úsek. Pro projekt specifické projektování a předmontáž variabilních bednicích systémů pro výrobní plošiny za podpěrami.
Obloukový most je tvarem konstrukce mostu, která dělá asi největší dojem. Zvlášť u hlubokých zářezů údolí jsou obloukové mosty oblíbeným tvarem konstrukce. Nejběžnější varianty zhotovení jsou letmá betonáž a klasická pevná skruž. V úzké spolupráci lze vypracovat řešení pro Váš komplexní mostový projekt. Vaše požadavky jsou diskutovány již v rámci fáze vývoje projektu s experty společnosti Doka a jsou od počátku rozhodující pro úspěch.
Specifický projekt: koncepce a realizace mostu s MSS
Koncepce řešení Mostní konstrukce z předpjatého betonu je celkové délky 975 m, rozpětí polí mostu je 33 + 42 + 45 + 45 + 9 x 69 + 48 + 45 + 42 + 33 m. Jedná se o spojitou konstrukci s proměnnou výškou, náběhy u pilířů. Předpětí je zajištěno kabely se soudržností i volnými kabely. Projektant mostu navrhl moderní koncepci jedné mostní konstrukce pro oba směry rychlostní komunikace.
Šířka mezi krajními svodidly je 22,5 m. Navržené řešení široké mostní konstrukce umožňuje rychlou a efektivní výstavbu. Pro využití tohoto řešení jsou zde vhodné předpoklady a podmínky. V příčném řezu se konstrukce sestává ze středního komorového průřezu, který je dodatečně doplněn prefabrikovanými vzpěrami a monolitickou deskou. Toto řešení umožňuje nejenom rychlou výstavbu, ale i redukci zatížení podpěrné konstrukce během výstavby.
Protože je celá rychlostní komunikace převáděna po jedné konstrukci, je z hlediska budoucího využití přínosná změna řešení střední římsy a středních svodidel. Střední římsa a dvě pevná střední svodidla byla nahrazena oboustranným prefabrikovaným betonovým posuvným svodidlem SSŽ S97, oddělujícím oba směry rychlostní komunikace. To umožňuje variabilitu provozu na mostě a zvětšuje využitelnou plochu na mostě.
Na základě návrhu dodavatele mostu EUROVIA CS a.s., závod Řevnice, bylo řešení optimalizováno na využití nového typu výsuvné skruže. To umožnilo eliminovat dosavadní omezení pro návrh konstrukce a pro výstavbu nosné konstrukce. Limitující pro původní návrh bylo omezené rozpětí, které jsou schopny překlenout stávající systémy skruží. Z toho by plynula nutnost kratších polí, resp. nutnost budovat vysoké provizorní mezipodpor.
Rychlost výstavby je klíčová. Čas pro výstavbu je velmi omezený a zrychlení, které umožňuje výstavba delších polí v jednom záběru, je zásadní. Zpracování a optimalizace projektu rozsáhlé mostní konstrukce při velmi omezeném čase na projektovou přípravu klade značné nároky na projektanta mostu, autorem projektu je Ing. Petr Novotný Ph.D., z firmy Stráský, Hustý a partneři.
Řízení a realizace bednění pro MSS a zázemí projektu
Pro zjednodušení výstavby bylo rozhodnuto vybudovat nad pilíři zárodky, tj. části nosné konstrukce, které slouží k podepření přední nohy skruže. Toto řešení umožňuje ušetřit čas, zárodky se budují s dostatečným předstihem před výstavbou nosné konstrukce. Nosná konstrukce nad pilířem s podpůrným příčníkem je velmi silně vyztužena, výrobně pracná a její výstavba by snižovala rychlost budování nosné konstrukce na posuvné skruži.
Vzhledem k velkému tlaku na harmonogram klade výstavba značné nároky na řízení stavby. Výstavba probíhá od konce roku 2009. Byly provedeny velkoprůměrové piloty a pilíře proměnné výšky, nejvyšší dosahují výšky 30 m. V současné době probíhá výstavba nosné konstrukce. Souběžně s návrhem mostu se připravovalo řešení výsuvné skruže. Příhradovou skruž s horním obloukem dodala portugalská firma BERD, bednění firma DOKA. Skruž využívá aktivní automatické předpětí, výrobcem nazývané OPS systém (organické předpětí).
Zařízení eliminuje deformace, při zatížení skruže se aktivuje předpínací systém. Využití předpětí je účinným nástrojem k úspornému návrhu ocelové konstrukce a bylo v ČR využíváno. Pro návrh mostní skruže je omezení deformací důležité; pro velká rozpětí vycházejí deformace zbytečné nebo by byla konstrukce těžká a nákladná.
EUROVIA CS, závod Řevnice disponuje v současnosti nejmodernější technologií výstavby mostů. Možnost využití výsuvné skruže na rozpětí 69 m je ojedinělá; standardní systémy jsou vhodné jen pro menší rozpětí. Protože skruž je samostatnou konstrukcí podepřenou nad pilíři, odpadá nutnost budovat provizorní mezipodpor a podskružení, což šetří krajinu pod mostem. Rozhodujícím limitem pro rychlost výstavby je doba tvrdnutí betonu. Větší délka záběru znamená méně betonážních cyklů a rychlejší výstavbu.
Výstavba po celých polích na výsuvné skruži zajišťuje statický systém bez nutnosti výrazného vyztužení kvůli montážním pracím. Je zřejmé, že pro efektivní nasazení nové generace výsuvné skruže je nezbytná dokonalá příprava spočívající ve vyřešení všech detailů, vhodné technické řešení a dokonalá organizace práce. Výhody technického řešení a moderní technologie výstavby potvrzuje výstavba mostu na R1. Pro nosné konstrukce podobného charakteru lze využít popisovaný systém s maximální efektivitou a minimem nákladů na úpravu skruže a s odladěnou technologií výstavby.
Další projekty a rozšíření bednicích systémů
Pro mostní konstrukce odlišného tvaru nosné konstrukce se provádí úprava řešení bednění dle tvaru příčného řezu. Eurovia CS, závod Řevnice v současné době využívá dvě skruže nové generace se systémem eliminujícím průhyb skruže při zatížení. Obě skruže disponují značnou rezervou v únosnosti pro úpravu dle konkrétní mostní konstrukce a jsou využitelné nejenom pro silniční, ale i pro železniční mosty. Umíme vytvořit stabilní podpěrnou konstrukci, skruž, i ve složitém terénu, překonáme překážku na rozpětí až 20 m.
Největší projekty z posledních let zahrnují dálnice D35 a D3, obchvaty a mosty v různých regionech. Systém POLO umožňuje podepření bednění v extrémně stísněných podmínkách pod stávajícími mosty. Obdobně se řeší výměna ložisek a modernizace silnic, kdy je kladen důraz na milimetrovou přesnost a bezpečnost pracovníků. Stavebnice bývají složeny z velké části ze standardních dílů výrobce bednění a mohou být doplněny o vřetena pro regulaci výšky s přesností na milimetr.
15. 8. Článek popisuje návrh a výstavbu integrovaného vzpěradlového mostu u obce Čtyřkoly ve Středočeském kraji. Most byl navržen jako třípolový a převádí silnici III. třídy kategorie S7,5 přes komunikaci I/3. Mostní konstrukce zahrnuje Langrův nosník a detailně se řešily zárodky a bednění pro plynulý průběh výstavby. Společnost Chládek a Tintěra, Pardubice a. s. a dalších partnerů se podílí na realizaci díla Most ev. č. 3082-1 Svinary a řeší i demontáž a následné využití starých konstrukcí.
V rámci projektové spolupráce byla řešena také betonáž a předepnutí nosné konstrukce, včetně logistiky a koordinace s inženýrskými sítěmi. Závěrem lze říct, že skružová a bednicí technika Doka se ukazuje jako klíčový nástroj pro rychlou, bezpečnou a hospodárnou výstavbu složitých mostních konstrukcí za různých okolností.
Tabulka: klíčové prvky bednění a jejich použití
| Typ bednění | Použití | Benefity |
|---|---|---|
| Pevná skruž | Podpora bednění při tvarování Komorového průřezu, pilíře | Vysoká únosnost, stabilita; vhodná pro menší rozpětí |
| Výsuvná skruž MSS | Výstavba rozsáhlých polí nad pilíři, dlouhé rozpětí | Rychlost výstavby, eliminace mezipodpor, flexibilita |
| POLO systém | Podpora bednění v náročných terénech a stísněných podmínkách | Precizní zdvihy, adaptace terénu |
