Zdravim chlapi prosim Vas o radu alebo co si o tom myslite. Mam discovery 2 td5 motor slape ako hodinky, len ten chladiaci system mi tlakuje az tak ze pocut ako sici nadobka. Po kupe noveho vicka ziadna zmena. Cca po niekolko km sa prehreje a hodi ma do nudzoveho systemu kym sa motor neschladi. Pomaly otvaram nadobku a dost to sici a zacne vytlacat vodu. Zavriem nadobku a pokracujem dalej slapnem na to poriadne cca 120 az 140 a nic neprehreje sa. Ale cely system je stale az nejak moc natlakovany. Ovzdusnoval som ho milion krat. Vsimol som si pri tej tenkej hadicke ktora sa vracia naspet do nadobky ze netecie chladiaca kvapalina stale ale prerusuje ju dokonca niekedy vobec az kym nezapcham s prstom tu malu dierku a potom zacne casom bublat do kvapaliny. Co si myslite chlapi je to vodna pumpa, tesnenie pod hlavou, samotna hlava?? A je to casta chyba u discovery 2 td5 lebo jeho v podstate nikdy neprehrejes nejak velmi lebo to ma tu ochranu proti prehriatiu. Ako sa sprava pri zlej vodnej pumpe? Podla toho co pises to pumpa nebude lebo to tlaci vzduch a pumpa ho nema odkial brat dostava sa tam z valcov. Casta porucha to asi je a ten co tento motor este nemal otvoren tak sa asi zapoti ja som mal to iste vymenil som to a je pokoj.
Vsedko co tam treba si kup dopredu nech potom necakas a odporucam vsedko orig. Ok, diky moc ja som si aj myslel ze je to tym. Vies odporucit nejakeho dobreho predajcu na nahradne diely co budem pri oprave potrebovat?
Že TD5ka na volnoběh vychládne a netopí je normální, výrazně to umí podpořit špatně fungující visko spojka na ventilátoru. Ale to nesouvisí se vzduchem ve vodě. Existují detektory výfukových plynů ve vodě, teda pokud voda rovnou po výfuku nesmrdí. To by tě mohlo navést na chybu. Kromě těsnění pod hlavou, by to ještě mohl být chlazený EGR ventil - u Euro3 motorů je v něm výměník kde se vodou chladí část výfukových plynů, které jsou následně do sání. To jenom aby jsi zbytečně nerozebíral půl motoru. Poznat by to šlo zablendováním výstupu pro EGR ventil na výfukovém sběrném potrubí.
Těsnění pod hlavou není u TD5 až tak častá závada, jako u některých jiných motorů. Každopádně díly nejlépe originál, už to tu zaznělo a opravit nejlépe u někoho, kdo už to dělal. Egr ventil tu trubku na vyfukovom potrubi uz mam zaslepenu. Vyzere to vazne na to tesnenie . A ta vysko spojka neviem lebo zacne fukat zimny vzduch cca 10 sekund po zastaveni. Ked si dobre pametam tak na land roveroch robi to ze auto ked sa nahreje na prevadzkovu teplotu a nechas ho klepat tak sa schladi cca na 1/4 ale mne drzi presne v strede a moze klepat auto aj pol dna. Predpokladame ze expanzku mas zdvyhnutu nad uroven motora ked ju nalievas aby bola najvyssie a mas odzvdusneny motor spravne aj cez odvzdusnovak. Takisto predpokladame ze mas priechodne chladice a nemas zasrane rebrovania od bordelu. Raz sa stalo Aconovi ze mal opacne namontovany termostat a nevedeli sa dopatrat problemu. Medzi chladicmi je dost malo priestoru a napr ja som ten priestor mal uplne vyplneny bordelom.
Doplním - to odvzdušnění z expanzní nádobkou je důležité - jinak tam zůstane někde bublina a hrozí to prasknutou hlavou. Ještě jsem si vzpomněl na jednu drobnost, o které jsem jenom četl - z počátku výroby mělo TD5ky plastové naváděcí kolíky mezi blokem motoru a hlavou. A z nějakého důvodu to tyhlety kolíky občas neustály a řešilo se těsnění pod hlavou.
MadTom píše: Že TD5ka na volnoběh vychládne a netopí je normální, výrazně to umí podpořit špatně fungující visko spojka na ventilátoru. Ale to nesouvisí se vzduchem ve vodě. Existují detektory výfukových plynů ve vodě, teda pokud voda rovnou po výfuku nesmrdí. To by tě mohlo navést na chybu. Kromě těsnění pod hlavou, by to ještě mohl být chlazený EGR ventil - u Euro3 motorů je v něm výměník kde se vodou chladí část výfukových plynů, které jsou následně do sání. To jenom aby jsi zbytečne nerozebíral půl motoru. Poznat by to šlo zablendováním výstupu pro EGR ventil na výxukovém sběrném potrubí.
Těsnění pod hlavou není u TD5 až tak častá závada, jako u některých jiných motorů. Každopádně díly nejlépe originál, už to tu zaznělo a opravit nejlépe u někoho, kdo už to dělal. Nemaju chladenie egr ventilu d2 azod rv.2003 . Ano, chladic vyfukovych plynov egr ventilu maju az motory 15P a aj to len niektore.
Velmi důležité je diagnostika. Někdy mohou být příznaky poruchy velmi zavádějící a ukazovat na zcela jiný problém, například poškození chladiče EGR nebo jeho netěsností. Při výměně chladiče EGR je vhodné také důkladně vyčistit EGR ventil od nahromaděných nečistot.
Co ukazuje správná diagnostika
Pravděpodobnym klíčem ke správně provedené opravě je diagnostika. Snížený výkon, hrubý volnoběh a úniky proudění mohou být způsobeny EGR ventilem, termostatem, nebo netěsnostmi chladiče EGR. Při poruše EGR ventil to mohou bývat i zvýšené emise NOx a klepání motoru. Proto je vhodné zkontrolovat i odvzdušnění systému a průchodnost chladičů radiátorů.
Praktické kroky a doporučení
- Ověřte odvzdušnění expanzní nádoby a průchodnost chladicí soustavy, včetně správného umístění expanzní nádoby nad úroveň motoru.
- Zkontrolujte průchodnost chladičů a rebrování; zbavte rebra bordelu.
- Pokud máte EGR ventil, zvažte jeho vyčištění a kontrolu těsnění; u euro 3 motorů bývá chladič EGR často zdrojem problémů.
- Originální díly a oprava u zkušeného technika zvyšují šanci na dlouhodobé řešení.
- Odvzdusnenie z expanzné nádobky je klíčové, jinak může zůstat vzduch v systému a hrozí prasknutí hlavy.
Pokud sháníte souvislosti s projevem poruchy, můžete vyhledat téma „detektory výfukových plynů ve vodě“ nebo „chladič EGR a jeho vliv na provoz motoru TD5“ pro hlubší pochopení.
Koridová poznámka o EGR a chladicí soustavě
EGR má za úkol snížit NOx recirkulací výfukových plynů zpět do sání; díky chladiči EGR dochází k ochlazení plynů, což zvyšuje jejich hustotu a zlepšuje recirkulaci. Nedostatečná funkce EGR nebo jeho chladiče může vést k nadměrnému tlaku a úniku chladicí kapaliny do výfuku. Pokud je EGR špatný, mechanik často doporučuje jeho vyčištění, případně výměnu ventilů a součástí.
Závěrem, nejdůležitější je diagnostika a ověření všech součástí: odvzdušnění, termostat, vodní pumpa, těsnění hlavy, EGR a chladič EGR. Při výměně dílů volte originál a nechte opravu provést někým se zkušenostmi.
tags: #sici #chladic #vyfukovych #plynu