Renault Agora na palubce: unikátní pojízdný výčep v Českých Budějovicích

Kromě vlastní propagace chce dopravní podnik autobus půjčovat i na soukromé akce, jako jsou například svatby. Dopravní podnik města České Budějovice (DPMCB) přestavěl dvacet let starý autobus Renault Agora na pojízdný výčep. Veřejnosti se poprvé představí na Mezinárodním pivním festivalu, který dnes a v sobotu probíhá na českobudějovickém výstavišti. Při prvním výjezdu se v autobuse bude čepovat pivo Historického pivovaru Český Krumlov.

„Během festivalu si vyzkoušíme, jak se pivní autobus návštěvníkům líbí. BarBus pak snad už brzy využijeme i na veřejné akce dopravního podniku, ale i na další události, jako jsou soukromé oslavy nebo svatby,“ doplnil šéf DPMCB Slavoj Dolejš. Renault Agora je řada nízkopodlažních městských autobusů, kterou společnost Renault VI představila v roce 1995 na kongresu UITP v Paříži. Jde o první sériově vyráběný nízkopodlažní autobus francouzské výroby, který výrazně usnadnil přístup cestujícím, zejména osobám se sníženou pohyblivostí.

Od počátku 90. let prodej modelu R312, který byl uveden na trh teprve v roce 1987, trpěl rostoucí konkurencí nízkopodlažních autobusů. Renault představil svůj první nízkopodlažní podvozek autobusu v roce 1994. V roce 1995 Renault uvedl na trh standardní model Agora, jehož první dodávky ve Francii proběhly v roce 1996. Výroba Agory byla ukončena v prosinci 2005 s celkovým počtem 11 066 vyrobených kusů.

Stejně jako Civis, je i Agora schopna přijímat optické naváděcí zařízení Optiguide-Optiboard, které prodává společnost Siemens. Charakteristické rysy a inovace: Tento vůz se vyznačuje tím, že je prvním skutečným nízkopodlažním městským autobusem navrženým společností Renault. K přístupu do interiéru autobusu nebylo potřeba překonávat žádné schody. Zcela nízká podlaha, až k centrálním dveřím (po celé délce vozidla od verze Euro 3 u standardních vozidel), je 32 cm nad zemí, což výrazně usnadňuje přístup osobám se sníženou pohyblivostí.

To byl ve Francii velký krok vpřed, ale s 5letým zpožděním za evropským standardem vyvinutým společnostmi Iveco a EvoBus. Agora měla při svém uvedení na trh v květnu 1995 jediný šestiválcový motor. V říjnu 1996 byly uvolněny dva nové motory. Celkem bylo k dispozici sedm motorů, včetně pěti dieselových a jednoho elektrického. Model typu Agora Standard (Agora S) je standardní autobus o délce přibližně 12 metrů, navržený a vyráběný společností Renault od roku 1995 do roku 2002, poté Irisbus od 2002 do 2005. Verze Renault je vybavena šestiválcovým desetilitrovým motorem Euro 2 s přeplňováním a chlazením vzduchem, dostupným ve dvou výkonových variantách: 206 HP a 253 HP. Od konce roku 2001 byl standard Euro 3 modernizován motorem Iveco Cursor F2B o výkonu 245 nebo 290 HP.

Verze NGV je k dispozici s motorem MGDR 06.20.45 (Euro 2, poté Euro 3) od roku 1997 do roku 2004, poté Iveco Cursor 8 od roku 2004 do roku 2005. Agora Long (Agora L) je kloubový autobus o délce přibližně 18 metrů, se 2 dveřmi v prvním modulu a 1 nebo 2 dveřmi ve druhém modulu, což činí celkem 3 nebo 4 dveře. Objevil se v roce 1997. Použitý motor je o výkonu 253 HP (186 kW) podle Euro 2. Verze Euro 3, která se objevila na konci roku 2001, těží z motoru Iveco Cursor F2B o výkonu 290 HP. Stejně jako u standardního modelu je k dispozici i verze NGV, pouze s motorem Renault MGDR 06.20.45 (Euro 2, poté Euro 3).

Agora Line byla navržena jako příměstský autobus a je objednávána především pro svou úspornost oproti modelu Agora S. Objevila se v prosinci 1998. Radikálně se liší od ostatních modelů Agora svou zadní částí, kterou vyrobil karosář Safra v Albi (Okcitánie): její motor je instalován podélně, což představuje hlavní rozdíl od modelu Agora S. Irisbus Agora Moovy, předchůdce nízkopodlažních autokarů stejné značky, je vyráběn na stejném podvozku.

V současnosti se do popředí dostávají trolejbusové verze a elektrifikace. Pohonné jednotky E-Tech přinášejí 3 úrovně elektrifikace: 100% elektrický, full hybrid samodobíjecí a hyper hybrid plug-in. Skutečně výkonné alternativy, které jsou úspornější a ekologičtější při běžném používání. Human first program a Renault Care Service zajišťují bezpečnost a servis vozu. Zobrazené vizuály jsou ilustrativní a výbava se liší podle verze a volitelné výbavy.

BarBus je tedy unikátní kombinací historické dopravy a moderní pohostinnosti, která přináší nový způsob využití městských autobusů pro veřejné i soukromé akce. Jeho nasazení během pivního festivalu ukazuje potenciál pro širší použití ve veřejných službách městských dopravních podniků i pro oslavy a svatby.

tags: #renault #agora #palubka