Volkswagen Sharan je prostorné MPV vyráběné od roku 1995, určené především pro rodiny, které ocení vysoký komfort a variabilitu interiéru. Díky možnosti různých konfigurací sedadel a bohaté výbavě nabízí Sharan pohodlnou a bezpečnou jízdu i na delší vzdálenosti.
Variabilita interiéru a uspořádání pro plný komfort
InteriérInteriér z kvalitních materiálů je velmi pečlivě zpracován, nenajdete tu ani levné plasty z první modelové řady Sharanů, ani nelícující spáry nebo hrany. Po vyjmutí sedadel druhé a třetí řady je k dipozici zcela rovná podlaha s délkou rovných 200 cm, v nejužším místě mezi zadními podběhy je k dispozici 118 cm. Cestující na předních sedadlech a na sedadlech druhé řady mají k dispozici dostatek místa, na délku vždy a na šířku především při sestavení sedadel 2+2+2. Méně místa je k dispozici pro cestující na třetí řadě sedadel, především v prostoru kolen. Pokud ale sedadlo ve druhé řadě posunete o pár cm vpřed, je vše v pořádku až na použitelný objem zavazadlového prostoru. Nasadíte-li do vozu i třetí řadu sedadel, nezbývá pro zavazadla již téměř nic.
Pokročilé komfortní systémy a jejich limity
Automatická klimatizace Climatronic má oddělenou regulaci teploty pro prostor cestujících vpředu a vzadu s „povoleným“ rozdílem do 3°C. Nezávislé topení se 24 hodinovým programátorem ale bohužel není Climatronicem regulováno a topí „naplno“. Při teplotách do -5°C je v autě za chvíli nesnesitelné vedro a přitápět si při stání v dopravní zácpě nebo u železničního přejezdu přivodí brzy zpocené čelo, pokud ovšem topení stále ručně nezapínáte a nevypínáte. V naší kybernetické době je to s podivem. Pro srovnání - nezávislá topení v Audi jsou normálně regulována s přesností 0,5° C.
Palubní navigace, TV a případná vylepšení
Navigační systém Volkswagen MFD s barevným TFT displejem je sice vybaven videovstupem, ale VW možnost rozšíření o televizní tuner nenabízí, je k dispozici pouze pro Passat. O příjem TV ale přijít nemusíte, jako dodatečnou výbavu jej bude v dohledné době dodávat Blaupunkt, v konfiguraci s lepší funkční výbavou a dokonce za nižší cenu (22 000,- Kč + montáž). A navigační CD s mapou ČR už snad bude letos na podzim, pesimisté tvrdí že o půl roku později a že nebude příliš podrobné. To je u navigace za 100 tisíc korun zásadní a hrubý nedostatek, tím víc, že jde jen o absenci nabídky, protože vlastní přístroj je na tuto funkci připraven. Rozšíření o tuner a interface pak výrobce zdržuje už 4 roky, neboť právě tak dlouho je tato navigace k Sharanu nabízena.
Verze Highline a dynamika uložení sedadel
Verzi Highline dodává výrobce se šesti samostatnými sedadly ve třech řadách (2+2+2). Tato sedadla jsou sice pohodlná, příjemně ale nikoli příliš tuhá, s dobrým bočním vedením (to ale platí jen pro úrovně výbavy Trendline a Highline) a s odnímatelnými sklopnými opěrami, ale podlaha Sharanu Highline není vybavena úchyty pro umístění 3 sedadel ve střední řadě. Ostatní verze však tyto úchyty mají a je těžko pochopitelné proč právě nejdražší model výrobce takto ošidil a nutí majitele vozu k jejich dodatečné montáži. Přitom srovnatelné modely vozů Seat Alhambra a Ford Galaxy tyto úchyty mají rovněž osazeny již z výroby. To je nepochopitelné omezení výbavy nejluxusnějšího modelu.
Podvozek, pohon a spotřeba
Tvrdý ráz při připojení pohonu zadní nápravy za dobré adheze. Spojka Haldex je navíc náročná na servis a zvyšuje jeho náklady, protože při servisních prohlídkách vyžaduje výměny oleje a filtru. Viskozní spojky (Volvo, Sharan minulé generace) tyto neduhy nemají a naskýtá se otázka zda je Haldex pravým řešením pro tak těžký vůz, já osobně se domnívám že u automobilů o tunu lehčích je skvělým řešením, u Sharanu o tom přesvědčen nejsem.
Objem palivové nádrže je dle výrobce 70 litrů, podařilo se mi do ní ale natankovat dokonce 75 l. Proč neuvádí VW přesněji objem je záhadou nebo spíš koncernovou tradicí. Když jsem před časem do Fabie Combi natankoval 55 litrů do nádrže o objemu o deset litrů menším, podezříval jsem čerpací stanici z honby za ziskem.
tags: #prodlouzeni #strechy #vw #sharan