Jde o jeden z nejvýznamnějších brownfieldů v Praze, jehož transformace má vzniknout kolem historické budovy nákladového nádraží Žižkov jako centra budoucí městské čtvrti. Nádraží, které se původně vyvíjelo od 20. let 20. století, sloužilo 1936-2002 a dodnes zůstává impozantní ukázkou industriální památky s charakteristickými ocelovými věžemi a dvoranou. Architektonické i technické prvky budovy byly navrženy tak, aby umožnily rychlý převoz zboží a jeho následnou distribuci po městě. Záměr revitalizace vychází z potřeby zachovat historické rysy stavby a zároveň vytvořit multifunkční centrum nové čtvrti s obytnou, občanskou vybaveností a veřejnými prostranstvími.
Transformace prostoru Nákladového nádraží Žižkov probíhá na základě urbanistické studie s prvky regulačního plánu (regulační masterplan NNŽ), která byla projednána a 5. 9. 2022 schválena Radou městské části Prahy 3 a 19. 9. 2022 Radou hl. m. Prahy. Historicky první trojstranná smlouva o spolupráci mezi hl. m. Prahou, Prahou 3 a společností FINEP CZ, a.s. byla podepsána v říjnu 2023 a otevírá cestu k realizaci kontribuční smlouvy k území NNŽ. Rada hl. m. Prahy schválila na podzim 2023 záměr přímého odkupu historické budovy nákladového nádraží a jedná s majitelem budovy, Žižkov Station development, a.s. Co se má stát a proč?
Harmonogram a klíčové principy transformace
Transformace vychází z předpokladu vzniku převážně obytné zástavby, která svou výškou a objemem naváže na stávající okolní zástavbu. Hlavní páteřní osa bude tramvajová trať sledující původní trasu železnice spolu s promenádou pro pěší a cyklisty a s lineárním parkem napojujícím budovu nádraží na promenádu a dále na Malešický park a les. Vypořádání připomínek ke Studii bylo dokončeno ke dni 27. 1. 2022 v návaznosti na usnesení Zastupitelstva hl. m. Prahy, č. 33/8 ze dne 27. 1. 2022, a má zajistit závaznost regulace území dle Studie a určení hlavní výkres regulace území pro rozvoj lokality.
Budoucí zástavba umožní vznik z velké části obytné čtvrti s blokovou strukturou podél budovy nádraží a volnějšími strukturami v centru a východní části areálu, kde se očekává vyšší domy, zatímco v okolí Vackova a Jarova bude navržena nižší zástavba. Studie předpokládá vznik přibližně 750 000 m2 hrubé podlahové plochy (HPP) využitelné hlavně pro bydlení, s částečným zastoupením komerčních a administrativních prostor. Součástí projektu má být i významná občanská vybavenost: střední škola, dvě základní školy, několik mateřských školek a kulturně-společenské centrum v budově nádraží.
Veřejná prostranství a dopravní infrastruktura
V rámci studie je navržena série vzájemně propojených parků a veřejných prostranství. Dvorana budovy nákladového nádraží se otevírá na centrální náměstí s tramvajovou zastávkou, které navazuje na rozsáhlý lineární park. Ten dále podél tramvajové tratě vede až ke Jarovské ulici a pokračuje k Malešickému parku a Malešickému lesu. Zároveň je plánováno rozšíření stávajících ulic Malešická, K Červenému dvoru a U Nákladového nádraží a vznik nového propojení Malešické ulice s Českobrodskou (nová Jarovská třída) pro posílení dopravy směrem na východ a pro rozvedení dopravy mimo koridor současné kapacitně přetížené komunikace Jana Želivského. Jarovská ulice bude dvoupruhová sběrná komunikace.
Co se týká dopravního napojení, je připravována nová tramvajová trať Olšanská-Habrová, která bude mít více zastávek a umožní postupné prodloužení až do Malešic. Současně zůstávají klíčové dopravní body včetně ulic Jana Želivského, Malešická, K Červenému dvoru a U Nákladového nádraží. Projekt počítá s dopravním propojením Jarovské třídy a dalších uličních spojení, aby se zlepšila dopravní dostupnost areálu i mimo něj.
Využití budovy NNŽ a veřejná vybavenost
Nákladové nádraží Žižkov má být centrem nové čtvrti s multifunkčním využitím. Kulturní a vzdělávací funkce počítají s Národním filmovým archivem (NFA) jako jedním z hlavních nájemníků, spolu s možností umístění školských zařízení a dalších veřejných institucí. Podmínkou realizace je zachování historického charakteru stavby, včetně pásových oken a konstrukcí výtahových věží. Předmětem diskuzí je možná konstrukce nadstavby či přístavby, dopravní obsluha a rekonstrukce dvorany s výtahovými mostky.
V listopadu 2023 byla zahájena spolupráce mezi městem a investory a probíhají jednání o veřejné vybavenosti financované formou kontribucí. Větší podíl veřejných staveb má být financován prostřednictvím těchto kontribucí, aby byla zajištěna dlouhodobá udržitelnost a kvalita prostředí nové čtvrti. V regionu se počítá i s výstavbou střední školy a několika mateřských školek, a to nejen v samotném objektu nádraží, ale i v jeho bezprostředním okolí.
Podoba Jarovské třídy a architektura Yards Žižkov
Jarovská třída představuje klíčový projekt propojení Žižkova s východem směrem k Českobrodské ulici a budoucímu městskému okruhu. Má sloužit jako městská ulice s tramvajovou dopravou, pěšími a cyklistickými proudy, čímž má přispět k odlehčení dnešních hlavních komunikací. Urbanistická studie Jarovské třídy byla zpracována IPR Praha a schválena Radou hl. m. Prahy 19. 9. 2022; její podoba byla diskutována s veřejností a aktualizována na základě připomínek.
Projekt Yards Žižkov, realizovaný Cresco Real Estate a Wood & Company, představuje významnou část nové čtvrti a je navržen jako součást městské struktury s důrazem na veřejné prostory a propojení s okolím. Architektura odkazuje na industriální minulost lokality, avšak v moderním pojetí se zaměřením na velké prosklené plochy, otvorené partery a napojení na zelené dvory. Byty v projektu počítají s velkými hliníkovými okny, trojskly, exteriérovým stíněním a komfortním vnitřním vybavením. Rozdělení do dvou etap umožňuje postupný vznik čtvrti a souběžně budovat veřejný prostor a občanskou vybavenost.
Hlavní architektura budov Yards vychází z historie lokality a kombinuje tradiční urbanistické prvky s moderními materiály a technikami. Uvnitř dvory a ulice vytvářejí městský rytmus a podporují aktivní provoz s obchodními a službovými aktivity na úrovni parteru. Projekt zahrnuje také úpravy veřejného prostoru kolem historické budovy NNŽ a zaměřuje se na udržitelné propojení s okolní zelení, jako je lineární park a promenády pro pěší a cyklisty.
Historie a význam budovy NNŽ
Nákladové nádraží Žižkov je výraznou památkou s bohatou historií. Vznik bývalého areálu započal kolem roku 1927 a v letech 1934-1937 byla hlavní budova dokončena podle projektu K. Caivase a V. Weisse. Trojkřídlá budova s masivními ocelovými prvky a komunikačními mostky s výtahovými věžemi ilustruje průmyslové funkce té doby. Po roce 1927 sloužilo nádraží primárně pro zásobování a skladování potravin a sloužilo bez přerušení až do roku 2002, kdy byla doprava na nádraží ukončena. Kulturní památkou byla budova prohlášena v roce 2013. V současnosti probíhají jednání o jejím využití jak pro kulturní a společenské, tak i pro bytové a kancelářské účely, s důrazem na zachování unikátních prvků a provozních konstrukcí.
Hlavní výklad historického vývoje území doplňuje skutečnost, že v severní části území vznikla a postupně se rozvíjela spolupráce s největšími investory a developery, včetně projektu Yards Žižkov a dalších záměrů v okolí. Aktuálně tak probíhají závažné procesy jako koncepční změna územního plánu a vyjednávání o majetkoprávním vypořádání, které mají zajistit realizaci stanovené regulace a plány pro veřejnou vybavenost, tranport a infrastrukturu.
Instituce a partneři projektu
Projekt revitalizace NNŽ zahrnuje různé aktéry, včetně hlavního města Prahy, Prahy 3, společnosti Žižkov Station development, a.s., Národního filmového archivu, Ministerstva kultury a dalších. Memoranda a koncepční dohody potvrzují společný zájem na revitalizaci budovy a proměně areálu v plnohodnotnou součást městské struktury. Zároveň probíhají diskuse o majetkoprávním vypořádání a o konkrétních podmínkách pro budoucí využití budovy i okolního prostoru.
Společnost Yards Žižkov vznikla jako součást širšího záměru proměnit bývalé průmyslové území v moderní městskou čtvrť. Architektonické studio Qarta Architektura vypracovalo koncepční návrhy pro urbanistické řešení a detailní řešení veřejných prostor, zatímco Cresco Real Estate a Wood & Company připravují investiční rámec a realizaci bytových projektů. Společná spolupráce města, investorů a památkové péče má zajistit vyvážené a udržitelné využití území.
Vizuální podpora a doprovodný obsah
Pro zobrazení plánované trajektorie tramvajové trati a propojení s promenádami lze použít mapové vizualizace, které ilustrují hlavní osu území a cyklisticko-pěší propojení. Pro názornost veřejných prostranství a zeleně jsou vhodné schematické nákresy lineárního parku a dvorany NNŽ s proudem dopravy a funkcemi občanské vybavenosti.
Mrakodrapy budoucnosti budou navrženy tak, aby kopírovaly přírodu
Pro doplnění dat do textu lze uvést tabulku s orientační kapacitou a typologií jednotlivých zón a funkcí (bydlení, školství, veřejná vybavenost, obchodní plochy), spolu s projekčním rozvržením etap výstavby a klíčových časových milníků změn územního plánu.
| Funkce | Odhadovaná kapacita | Etapy výstavby | Klíčoví investoři |
|---|---|---|---|
| Bydlení | 750 000 m2 HPP | 2 etapy | Yards Žižkov; Finep; Central Group |
| Veřejná vybavenost | školy, kulturní centrum, NFA | jedna centrála a následné doplnění | Národní filmový archiv; MČ Praha 3 |
| Dopravní infrastruktura | nová tramvajová trať Olšanská-Habrová | postupně dle výstavby | DPHLMP; město |
| Veřejná prostranství | lineární park, promenády | současná a následné doplnění | IPR Praha; město |
Celkové vize počítají s postupným budováním městské čtvrti kolem NNŽ, jejím začleněním do městské struktury a s ohledem na kulturní dědictví a environmentální udržitelnost. Aktivně se řeší majetkoprávní vyrovnání, financování veřejných staveb a důsledná koordinace mezi investory, památkáři a správními orgány.