Jízda na motocyklu ve městě: Při jízdě ve městě je nejdůležitější připravenost správně zareagovat na vzniklé situace. Je tedy důležité nejen být dostatečně ostražitý a dokázat předvídat možný vznik nebezpečných situací (řidič automobilu náhle zastaví a otevře dveře, …), ale také si držet dostatečný rozestup od okolních vozidel, k čemuž se váže pravidlo dvou sekund. Díky dvousekundovému, mimo město alespoň tří až čtyřsekundovému rozestupu, získáte dostatek času, na správnou reakci. Pokud chcete jezdit bezpečně na motorce, je důležité být dostatečně vidět. Zde pomůže pestřejší oblečení, např. je vhodné použít reflexní vestu. Svícení je samozřejmostí. Vaše jízda by navíc měla být předvídatelná, neměli bychom tedy dělat takové kroky, jež by mohly zmást okolní řidiče.
Mezi další chyby, které může motorkář udělat, patří chyby při ovládání motocyklu. Zde si dávejte pozor především na kluzké povrchy, které se mohou vyskytnout na autobusových zastávkách, čerpacích stanicích či kanálech a dbát bychom měli také na vodorovné značení, tedy přechody a dělicí čáry. Na těchto místech je důležité jezdit, co možná nejopatrněji a prudce neakcelerovat, nenaklánět se příliš a nebezpečné může být i prudké brzdění na motorce. Při přejíždění železničních přejezdů bychom na koleje měli najíždět co nejvíce kolmo.
Jízda na motocyklu po dálnici: Při jízdě na dálnici je největším nebezpečím únava způsobená stereotypní jízdou. Z tohoto důvodu bychom si měli dopřát co nejvíce přestávek k relaxaci a protažení se. Nebezpečné může být také přejíždění z pruhu do pruhu, jelikož se stále setkáváme s neohleduplnými řidiči, kteří jsou schopni rozhodnout se předjíždět o okamžik později než vy. Ideální rychlost pro jízdu na motorce je přibližně 130 km/h.
Odstup a předjíždění
Pokaždé si držte dostatečný odstup od jedoucího vozidla před vámi. Motorka sice brzdí rychleji, ale kdykoli se může přihodit spousta věcí, na které už nemusíte mít čas zareagovat. Doporučený odstup je 15 metrů na suchém povrchu.
Ujistěte se, že máte dostatek času na to, aby jste vozidlo před vámi předjeli a zároveň si buďte jistí, že zrovna v daný moment někdo nepředjíždí vás! Nikdy nepředjíždějte na plné dvojité čáře. Zatáčky jsou na motocyklu snad to nejhezčí, ale vyžadují to, co hodně spolujezdkyň nedokáže pochopit - naklopení motocyklu směrem do zatáčky. Z výsledků výzkumů vyplývá, že nejen začátečníci mají regulérní strach před velkým náklonem a nechávají si zbytečně velkou rezervu. jezdec je vysednutý z motocyklu, závodní styl; přestože je nejefektnější, na normální silnici nepřináší žádné velké výhody. Naopak. Ale něco z něj se ale přece jen hodí - většina moderních cestovních a silničních motocyklů reaguje pozitivně, když v zatáčce posunete vnitřní koleno směrem dopředu a do strany. Stačí jen o několik centimetrů na to, aby se vám trochu přesunul zadek směrem dovnitř zatáčky, a motocykl bude pozitivně reagovat. Uvidíte sami. Pravou zatáčku najíždíme téměř od prostřední dělicí čáry. Vyvarujeme se časté začátečnické chyby - začít zatáčet příliš brzo. Držíme se tedy dělicí čáry co nejdéle až do chvíle, kdy do zatáčky vidíme. Levou zatáčku najíždíme vždy od pravého okraje jízdního pruhu. Opět zůstáváme u kraje déle, než jsme byli zvyklí, a zase až do doby, kdy do zatáčky vidíme. Pak teprve stočíme motocykl směrem ke středové čáře. Od tohoto okamžiku můžeme zároveň začít s citem akcelerovat. Ve výjezdu se opět necháme vynést k pravému okraji (pozor na prach a kaménky u krajnice).
- V zatáčce si od dělicí čáry nechávejte dostatečnou rezervu. Jednak proto, že při náklonu, i když jste koly na své polovině, hlavou už jste vlastně v protisměru. Zatímco totiž při přímé jízdě je motocykl široký asi 70 cm, v náklonu to dělá 120 cm i více.
- Zásadně je při průjezdu zatáčkou důležité, abyste odpovídající rychlost pro bezpečný průjezd měli upravenou již před zatáčkou. Jinak se vystavujete nebezpečí korigování rychlosti v zatáčce, čímž se jen zvyšuje míra rizika.
- Musíme si uvědomit a "přečíst", jaký má silnice povrch. To, co si lze dovolit na hrubozrnném suchém asfaltu, zdaleka nepůjde na dlažkách apod. Musíme si přečíst i vlastní zatáčku - je-li rychlá, zavřená, utahující se apod. Podle toho je třeba již před zatáčkou mít zařazený správný převodový stupeň, aby motor běžel při výjezdu v optimálních otáčkách.
- Nikdy se nesmíme v pravé zatáčce nechat vynést do protisměru, protože zákon schválnosti funguje. Nájezdovou rychlost volíme tedy takovou, aby se již v druhé třetině či polovině zatáčky dalo opět plynule a citlivě zrychlovat.
Nepřehlédnutelné okamžiky nastanou, když nás v zatáčce něco překvapí - auto, olejová skvrna, nafta z nádrže, psí hovínko, výkop, slon nebo rozsypaný náklad. Někdy pomůže krátce před překážkou s citem přibrzdit (oběma brzdami), objet překážku a sklopit motocykl, jak to jen jde. Brždění v zatáčce vyžaduje opravdu vytříbený cit pro povrch vozovky, v případě přebrždění v zatáčce nepomůže ani systém ABS. Další z možností je - pokud to podmínky dovolují - narovnat motocykl a ostře brzdit, pak dokončit zatáčku.
Pro ty, kteří se chtějí o průjezdu zatáčkou dovědět a naučit podstatně, ale podstatně více, tu je další dobrá rada - závodní okruh. Nejde o to dávat se hned na závodění, jenom zde můžete získat zkušenosti, které vám předají kromě jiného i normální motorkáři, kteří se již zúčastnili volných jízd na okruhu (zástupci motocyklových značek pořádají pro své zákazníky zdokonalovací kurzy jízd právě na okruzích; stačí se jen na některý přihlásit). Zjistíte pak, že na normální silnici jste si najednou v zatáčkách daleko jistější, a to i při větších náklonech motorky. V první řadě do zatáčky najíždějte v optimální rychlosti a dívejte se před sebe na její horizont. Nepřežeňte to s rychlostí, protože pak vás může zatáčka slušně vynést ven do protisměru. Pokud by vás v takových případech zatáčka začala vynášet, tak nebrzděte, ale motorku se snažte co nejvíce sklopit. Nezapomenutelné okamžiky nastanou, když nás v zatáčce něco překvapí - auto, olejová skvrna, nafta z nádrže, výkop nebo rozsypaný náklad. Někdy pomůže krátce před překážkou s citem přibrzdit (oběma brzdami), objet překážku a sklopit motocykl, jak to jen jde. Brždění v zatáčce vyžaduje opravdu vytříbený cit pro povrch vozovky, v případě přebrždění v zatáčce nepomůže ani systém ABS. Další z možností je - pokud to podmínky dovolují - narovnat motocykl a ostře brzdit, pak dokončit zatáčku.
Spolujezdec
Představte si, máte řidičák, motorku a holku, která se chce svést. Vy máte super kožené hadry na motorku a holka pouze minisukni s tílkem. Hned vás zarazím! Spolujezdec by měl být oblečený celý. Žádná minisukně! Hold budete muset počkat do večera. V případě nehody je silnice téměř jako smirgl papír a pokud by se po ní vaše holka "sklouzla", věřte mi, že na její nohy už nebude tak krásný pohled jako před tím. Po správném oblečení vašeho spolujezdce upozorněte na brzdění. Pokud začnete brzdit, spolujezdec by se měl zapírat rukama o nádrž, nikoli o vás. Mohl by vás z motorky shodit. Zároveň se spolujezdec musí naklánět stejně jako vy a ne se snažit motorku vyvažovat na druhou stranu.
Na motorce jezděte vhodně oblečení a nepodceňujte ani motocyklové rukavice. Na motorku seditee pouze s čistou hlavou a vždy přemýšlejte i za druhé. Nikdy nevíte, co se může stát a zda řidič před vámi neučiní něco nepředvídatelného. Nenechte se vyprovokovat k nebezpečnému předjíždění nebo závodění. Od toho jsou závodní tratě. Při každé riskantní jízdě si uvědomte co tím vlastně opravdu získáte.
V tomto týdnu jsme se na znojemských silnicích zaměřili na motocyklisty. Během kontrol jsme jim předávali různý preventivní materiál, abychom je upozornili na možná rizika související s jízdou a řízením motocyklu. Obdrželi od nás například brožury se zásadami bezpečné jízdy, ale i reflexní šle nebo jednorázové alkotestry. Připomínali jsme jim tím důležitá pravidla bezpečnosti. Bez povšimnutí nezůstala ani nulová tolerance alkoholu při řízení. Naštěstí ani jeden ze zastavených motorkářů nebyl pod vlivem alkoholu nebo jiných návykových látek.
Pamatujte, že více než 90 % všech dopravních nehod způsobují řidiči. Buďte upřímný sám k sobě a vědomě potlačujte povahové vlastnosti, které by mohly negativně ovlivnit vaši bezpečnou jízdu. Např. pokud máte sklony k cholerickému jednání ve vypjatých situacích, mírněte se a ovládejte se; pokud jste naopak rozený flegmatik, nuťte se k větší aktivitě. Snažte se v co nejvyšší míře splynout s provozem v dopravním prostředí. Respektujte při tom možnosti svého vozidla, fyzikální zákony a při řízení si vždycky zachovávejte ještě rezervu svých vlastních schopností. Týká se to zejména rychlosti jízdy v dané situaci, volby místa pro předjíždění jiného vozidla, délky tras a doby řízení. Chovejte se svým stylem jízdy přátelsky k ostatním řidičům, berte ohled na slabší a méně chráněné, tj. Netrvejte striktně na svém právu podle psaných pravidel, ale v případě potřeby vycházejte vstříc ostatním v souladu s dopravními předpisy. V souladu se současnými předpisy mějte osvětlené auto i přes den. Dávejte včas a zřetelně najevo své úmysly. Například včas používejte směrové ukazatele, před předjížděním naznačte stylem jízdy, že máte úmysl vybočit a předjíždět, totéž při brzdění. Ve vozidle s dobrým technickým stavem a na suché vozovce dbejte na jednoduchou „zásadu dvou vteřin“, které vás mají při jízdě dělit od ostatních vozidel. Více o bezpečné vzdálenosti. Nejezděte v časové tísni.
Prvky aktivní bezpečnosti a technická připravenost vozidla
Prvky aktivní bezpečnosti vozidla jsou všechno, co zvyšuje bezpečnost vozu před nehodou. Konstrukci karoserie s odstupňovanou tuhostí, kdy přední i zadní část vozu jsou konstruovány jako deformační zóny, které pohltí část nárazu. Naopak prostor pro řidiče a posádku by měl tvořit spolu se střechou a dveřmi tuhou klec, která se v případě nehody zdeformuje co nejméně. Takto koncipovaný vůz plní svou funkci pouze tehdy, když je v dobrém technickém stavu, nenarušený korozí. Bezpečnostní pásy - Je nutné, aby všichni členové posádky byli řádně připoutáni od začátku jízdy až do jejího ukončení, protože nehoda může přijít kdekoliv a kdykoliv. Použití bezpečnostních pásů snižuje riziko možných tělesných následků nehody o jeden stupeň dolů: ze smrtelného zranění bez použití pásů se s jejich použitím stává zranění těžké, z těžkého zranění lehké, z lehkého nulové. Airbagy - tj. nafukovací vaky, které zpomalují setrvačný pohyb cestujících ve vozidle při nárazu do překážky, případně tlumí jejich náraz. Zajišťují bezpečnost cestujícího pouze v případě, že zároveň používá bezpečnostní pásy! Při nepoužití pásů mohou při své aktivaci cestujícího i těžce zranit nebo zabít. Nemít ve voze volně položené předměty - všechny předměty je nutné mít ve voze dobře připevněné, aby v případě nárazu nelétaly v kabině a neohrožovaly cestující. Volné předměty ukládejme do zavazadlového prostoru. Pokud to není možné, pokládejme je na podlahu interiéru vozu nebo alespoň co nejníže.
Ovládání motorky pro začátečníky - MOTOŠKOLA zdarma
Praktické tipy k vybudování jistoty na mokrých dlažbách
Na mokré dlažbě je třeba ještě více sledovat povrch a zvolit jízdní styl s menší náklonou a nižší rychlostí. Před zatáčkami zvolte správný převodový stupeň a připravte motor pro plynulý výjezd. Při překážkách na cestě volíte jemný brzdný zásah a vyhýbání, pokud to podmínky dovolují. V zatáčkách platí, že s mazáním povrchu a kluzkým podkladem je nutno operarovat s respektem k povrchu a vyvarovat se prudkého korigování rychlosti.
Mezi další rizika patří nečekané ztráty přilnavosti na mokré dlažbě kolem zastávek, čerpacích stanic či kanálů. Bezpečné je dávat pozor na horizont a dobu, kdy se plánuje výjezd z křižovatky nebo předjíždění. Při trojsubjektových manévrech myslete na to, že mozek potřebuje čas na vyhodnocení situace a vyvarujte se zbytečných riskantních akcí před ostatními řidiči.