Ford Fiesta páté generace, uvedená na podzim roku 2001 a v prodeji od začátku roku následujícího, představila posun techniky i jízdních vlastností i přes to, že její design nebyl výrazně hranatý. Může se pochlubit zejména výtečnými jízdními vlastnostmi a vysokou spolehlivostí.
Jak šel čas: vývoj a motorizace po uvedení
Fiesta byla představena na podzim roku 2001, k prodejcům Modrého oválu, potažmo k prvním zákazníkům, se dostala na začátku roku následujícího. Pod kapotami tří- a pětidveřových hatchbacků se nejprve objevily zážehové třináctistovky s výkony 43 a 50 kW. Ty doplňovaly čtrnáctistovka s 58 kW a stokoňová šestnáctistovka. Nemohl pochopitelně chybět ani vznětový agregát TDCI se vstřikováním paliva systému common-rail, u Fiesty s objemem 1,4 litru a 50 kilowatty. V roce 2003 byl u třináctistovky zvýšen výkon. V nabídce zůstaly dvě verze, ovšem polepšily si o 1 kW. Zejména ženy se dočkaly i dvou převodovek, které jim usnadnily řazení - robotizované ústrojí Durashift EST i klasická samočinná převodovka, byť s pouhými čtyřmi stupni, se dostaly do Fiesty v roce 2004.
Velké změny přinesl rok 2005. Objevil se větší vznětový motor 1,6 TDCI o výkonu 66 kW, který Ford vyvinul ve spolupráci s koncernem PSA. Šestnáctistovka se 74 kW se dostala také do sportovnější, výhradně třídveřové verze S. Opět pochopitelně pouze třídveřovou, tentokrát opravdu sportovní Fiestu ST poháněl stopadesátikoňový dvoulitr. Mnohem krotší verze S se dodávala i se zážehovou čtrnáctistovkou a dokonce i s malým turbodieselem, který se nedá označit výrazem sportovní, ovšem nad výkonnějšími agregáty vítězil ve spotřebě paliva. V říjnu obohatil nabídku mírně přepracovaný agregát o objemu 1,25 litru a výkonu 55 kW, který měl premiéru již v roce 1995 v předchozí generaci. Čtvrtý rok života pak zakončila tato Fiesta faceliftem, který dostala doslova pod vánoční stromeček - změnila se mřížka chladiče, přední nárazník a všechna světla, přední dostala čirou optiku. Velkou proměnou prošel i interiér, kde se objevily nové tvary i kvalitnější materiály. Nabídka se rozšířila na tři barevné kombinace v závislosti na odstínu čalounění sedadel.
Na jaře letošního roku byla představena Fiesta páté generace, navržená dle současné filozofie kinetického designu. Její tvary, které předznamenaly loňské koncepty Verve v tří- a čtyřdveřové verzi, jsou mnohem extravagantnější, než u předchůdkyně. Zatím ovšem probíhá doprodej stávající generace, nové se zákazníci dočkají až na podzim.
Bezpečnost a spolehlivost
Crashtest nezávislého sdružení EuroNCAP absolvoval Ford Fiesta v roce 2002 a už tehdy si odnesl za ochranu cestujících při nárazu čtyři hvězdičky a 25 bodů. K chodcům je tento malý vůz ohleduplný průměrně: v testu získal dvě hvězdičky ze čtyř možných a 14 bodů. V žebříčcích TÜV 2008 Fiestu najdeme ve dvou kategoriích: mezi nejmladšími ojetinami 2-3 roky starými obsadila výborné 13. místo s průměrem 2,6 % vážných závad. V kategorii 4-5letých vozů jí pak patří 43. místo s průměrem 7,8 %, což je stále nadprůměr.
Tomáš Svoboda, obchodní ředitel Auto ESA, hodnotí Ford Fiesta vyráběný od roku 2002 jako jeden z nejpovedenějších v obchodní třídě malých vozů. Díky minimálnímu přednímu a zadnímu převisu má i při délce necelých 4 metrů slušný rozvor, což zajišťuje dostatečný jízdní komfort z hlediska nabízeného místa uvnitř. Karosérie je prostorná, má moderní design. Interiér je dokonale řešený, nové materiály jsou kvalitnější a v porovnání s předchozími modely rozhodně nevypadají lacině. Motor 1,4 TDCI je pro tento vůz vynikající s malou spotřebou. Ford Fiesta má ve své kategorii jeden z nejlepších podvozků, má výborné jízdní vlastnosti a je velmi snadno ovladatelný. Je vhodným kandidátem na druhé auto do rodiny. Ani s ojetinami Fordu Fiesta této modelové řady nejsou žádné problémy. Jde o velmi spolehlivý vůz.
Klady a zápory
- Přednosti
- Jízdní vlastnosti
- Snadná ovladatelnost
- Vydařené zážehové i vznětové motory
- Nadprůměrný zavazadelník (285 l)
- Nízké ceny originálních náhradních dílů
- Nízké provozní náklady
- Velmi přesné řazení u mechanických převodovek
- Nedostatky
- Nepříliš výkonný motor 1,3 l (43 a 44 kW)
- Nepohodlná sedadla, málo místa vzadu pro dospělé cestující
- Chudá základní výbava
- Nepříliš kvalitní materiály palubní desky (do roku 2005)
- Nízký komfort odpružení na nerovné vozovce
- Otevírání zavazadlového prostoru
Nejčastější závady zahrnují nepřesný palivoměr, problémy s řídicí jednotkou (řešeno přehráním softwaru), korozi podvozkových dílů včetně výfuku, a vůle na přední nápravě u vozů s vyšším nájezdem. Před koupí je vhodné otestovat funkčnost klíčů a zámků, protože známou nemocí starších Fordů jsou právě opotřebené klíče a zámky. Euro NCAP test ukázal bezpečnostní profil vozu v roce 2002.
Přehled motorizací a provozních poznámek
Motory Mk5 a jejich výkonové spektrum:
- 1.3 (zážehový) - 43, 44, 50, 51 kW
- 1.25 (zážehový) - 55 kW (od října 2005, přepracovaný agregát z předchozí generace)
- 1.4 (zážehový) - 58 kW
- 1.6 (zážehový) - 74 kW (verze S, sportovní; ST 110 kW/150 koní)
- 2.0 (zážehový) - 110 kW (ST, pouze 3 dveře)
- 1.4 TDCI (vznětový) - 50 kW (pod 5 l/100 km, s common-rail)
- 1.6 TDCI (vznětový) - 66 kW (větší diesel, spolupráce s PSA)
Časté problémy podle motorů zahrnují:
- U 1.4 TDCi - občasné úniky oleje, potíže se vstřikovači
- U 1.6 TDCi - turbodmychadlo, EGR, vstřikovače a podtlakový okruh
- U benzinových 1.3i - časem problém s rozvodovým řetězem; mohou se objevit problikávání olejové kontrolky, volnoběžné potíže a zhasínání motoru
- U všech verzí - koroze podvozkových dílů a výfuku, vůle na přední nápravě, opotřebené klíče a zámky
Objem zavazadelníku 285 l zůstává nadstandardem pro třídu malých vozů. Ceny ojetin začínají kolem 130 000 Kč. Vyšší výkonné verze a verze po faceliftu si udržují vyšší hodnotu; vozy po faceliftu bývají často nad 200 000 Kč. Modely z let 2007-2008 se prodávaly levněji s slušnou výbavou.
Technické údaje a srovnání motorů
| Motor | Výkon (kW) | Objem (cm3) | Palivo | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 16V Sport | 103 | 1596 | Benzín | často zmiňován jako výborná volba pro sportovnější variantu |
| 1.4 TDCi | 50 | 1399 | Diesel | velmi úsporný |
| 1.6 TDCi | 66 | 1560 | Diesel | větší diesel, problémy s turbodmychadlem a EGR |
| 1.3 (zážehový) | 43-51 | 1299 | Benzín | Základní motor pro městský provoz |
V souhrnu lze říci, že Fiesta Mk5 nabízí vyvážený poměr mezi jízdními vlastnostmi, spolehlivostí a provozními náklady. Podvozek a řízení bývají oceňovány a motorové linky, zvláště 1.4 TDCi a 1.6 TDCi, ukazují různorodost nabídky pro různé potřeby řidiče.
