Technologie válcovaného betonu (Roller Compacted Concrete - RCC) společnosti CEMEX spojuje výhody tuhé betonové vozovky, jako je dlouhodobá životnost a pevnost, a jednoduchý stavební postup, který se uplatňuje při stavbě asfaltových vozovek. Válcovaný beton CEMEX má podobné pevnostní charakteristiky a obsahuje stejné základní složky jako běžný beton, ale má odlišné složení směsi.
Hlavní princip a výhody RCC
Největší rozdíl mezi válcovaným a standardním betonem pro stavbu vozovek je ve vyšším obsahu jemného kameniva, který umožní vytvoření uzavřené a těsné struktury a dokonalé zhutnění. Největší výhodou betonových vozovek je jejich vysoká pevnost (v tlaku 30 MPa až 50 MPa), a trvanlivost. Snadno vydrží velké bodové a opakující se zatížení. Díky těmto vlastnostem eliminuje běžné problémy, které jsou tradičně spojené s jinými typy vozovek, jako je vznik výtluků a vyjíždění kolejí. Beton v podstatě působí jako pevný „most“, který roznáší zatížení na velkou plochu podkladních vrstev. Zatížení a napětí jsou rozloženy po celé ploše podloží vzhledem k tuhosti a pevnosti betonové desky. Odpadají tak nutné opravy a jsou minimalizovány nároky na údržbu.
Betonové vozovky lze konstruovat na 25 let a více, doba do první opravy je přitom asi třikrát delší než u jiných typů silnic, například asfaltových. Válcovaný beton může mít pevnost v tlaku a ohybu srovnatelnou s cementobetonovým krytem. Podobně jako cementobetonový kryt i válcovaný beton velmi dobře odolává otěru i při vysokém stupni zatížení a vysoké intenzitě dopravy. Zatímco náklady na výstavbu komunikací z válcovaného betonu jsou srovnatelné a často i nižší než u hutněných asfaltových vozovek, dlouhodobé náklady na údržbu RCC betonových vozovek jsou mnohem nižší. Ve srovnání s asfaltovými silnicemi přinášejí úsporu až 30 % za dobu životnosti vozovky.
Udržitelnost a prostředí
Do budoucna navíc silnice musejí splňovat více než jen trvanlivost a odolnost, ale také např. podporovat bezpečnost silničního provozu, nízkou spotřebu paliv, omezení vlivu na kvalitu životního prostředí i klimatu. Výhodou betonu je z tohoto pohledu fakt, že je recyklovatelný a ve formě recyklátu jej lze znovu použít. Kromě toho je beton z hlediska udržitelného rozvoje místním produktem (tj. produktivita, zaměstnanost a přidaná hodnota ovlivňuje celý region). Beton je k životnímu prostředí šetrný materiál. Jeho výroba, např. v porovnání s asfaltem méně zatěžuje životní prostředí.
Zatímco cesta asfaltu začíná těžbou ropy a převozem do rafinérií, pokračuje zahříváním v obalovně a následně i při pokládce za tepla, výroba betonu je rychlá a minimálně energeticky náročná. Při kontaktu asfaltu s vodním prostředím a působením vysokých teplot se mohou uvolňovat toxické látky, z betonu se žádné látky nebezpečné pro životní prostředí neuvolňují. Betonové vozovky jsou typické svým světlým odstínem, který nabízí lepší viditelnost, protože v porovnání s černými povrchy pohlcuje méně světla. V praxi to znamená, že požadavky na osvětlení jsou výrazně nižší, takže lze snížit spotřebu energie na osvětlení nejen ve městech, ale také třeba v tunelech.
V létě navíc nedochází k nadměrnému přehřívání povrchu konstrukce, což se může pozitivně projevit ve městech omezením efektu tepelného ostrova. Díky vyhřátému asfaltu a holým budovám totiž bývá průměrná teplota na ulicích města výrazně vyšší než mimo město. To, co může být považováno za výhodu v zimě je ale v horkých letních měsících problematické. Světlý betonový povrch je naopak výrazně chladnější než jiné typy vozovek, ve srovnání s asfaltem se v horkém počasí jedná i o více než 15 °C.
Mechanika a provozní efektivita
Betonové vozovky mají tuhý povrch, který se pod koly automobilů deformuje méně než jiné povrchy. Tento efekt označovaný jako deflexe je prostým okem neviditelný, ale významně snižuje spotřebu pohonných hmot. Studie, které jsou k dispozici pro nákladní automobily, prokázaly, že se jedná o úsporu 4,5 litru paliva na 1 000 km. Pokládka vozovky z válcovaného betonu je jednoduchá, rychlá a hospodárná. Hlavním důvodem je, že neobsahuje žádnou přidanou výztuž nebo kotvicí prvky a ani nevyžaduje bednění nebo jiné rozsáhlé stavební práce.
Válcovaný beton má navíc dostatečnou únosnost, aby umožnil občasný přejezd vozidly, jako jsou osobní automobily a lehká nákladní auta, ihned po finálním zhutnění bez poškození nebo rozrušení již zabudovaného materiálu. Důvodem je fakt, že zhutňovací proces vytváří vysoké vnitřní tření mezi jednotlivými zrny kameniva a dochází tak k vzájemnému zaklínění jednotlivých frakcí.
Aplikace RCC a typy komunikací
Válcovaný beton se úspěšně uplatňuje při výstavbě nejrůznějších typů komunikací, především právě v místech silného zatížení. Velmi dobrou volbou je při stavbě komunikací v intravilánech obcí, silnic II. a III. tříd, křižovatek ve městech, zastávek městské hromadné dopravy, vysoce zátěžových zpevněných ploch pro průmyslové a skladovací areály. Často je využíván na parkovacích místech dálničních odpočívadel a na komunikacích s pomalu jedoucími a zastavujícími se nákladními vozidly.
Válcovaný beton nachází velice dobré využití také při rekonstrukci vozovek jako krytová či podkladní vrstva anebo v kompozitní vozovce s horní obrusnou asfaltovou vrstvou, kde tvoří pevný a odolný základ. Společnost CEMEX poskytuje také široké služby spojené s výstavbou - poradenství, zpracování projektu na míru, a to včetně projektové dokumentace, nebo návrh optimalizace složení vozovky. Doprava a čerpání betonových směsí je další ze základních činností, které naše betonárna poskytuje.
Doprava a čerpání betonu
Přeprava čerstvého betonu je zajišťována kromě vlastních vozidel zákazníků také našimi auto-domíchávači o objemech 5, 7, a 9 m3, na podvozcích Tatra, Mercedes a Iveco a Man, které dopraví beton nejen v Kuřimi ale i do okolí. V případě špatné dostupnosti či chybějících sjízdných komunikací na stavbu je k dispozici mix o objemu 9 m3 osazený na vojenském podvozku Tatra 8×8 s pohonem všech kol, která je schopna dopravit beton i do míst, kde se ostatní auta nedostanou.
Zkušená obsluha s mnohaletými zkušenostmi s dopravou betonu dopraví beton až do místa vašeho požadavku, v případě špatné přístupnosti není problém nás kontaktovat a my rádi přijedeme a navrhneme optimální řešení jak po finanční, tak technické stránce ku spokojenosti zákazníka. V případě potřeby čerpaní betonu jsou na betonárně k dispozici čerpadla betonu výrobců Putzmeister, Schwing a Wibau, osazená na podvozcích Tatra a Man, která mají dosah 24, 28, 32, 36 a 41 metrů a hodinovým výkonem až 100m3/hod.
V případě potřeby zákazníka pro přečerpání betonu na větší vzdálenost je možné napojení přídavného vysokotlakého ocelového potrubí a hadic k těmto čerpadlům, které umožňují dopravit beton na vzdálenost až 200 m zejména v případě nepřístupnosti terénu. Výhodou použití čerpadel na beton je výrazné zkrácení doby betonáže na rozdíl od použití jeřábu a dále umožňují uložení čerstvého betonu na požadované místo bez použití dalších mechanismů a to i například oknem či jiným otvorem.
Pro drobné stavebníky lze čerpadlo použít v případě složitějšího přístupu na stavbu, zejména pokud hrozí poškození chodníků případně příjezdových cest těžkou technikou. Všechny mixy a čerpadla jsou vybavena vysílačkami rádiové sítě na samostatné frekvenci řízené dispečinkem.
Tento systém umožňuje plnou a okamžitou operativnost, vedoucí ke stálé informovanosti všech zúčastněných, kdy řidiči mohou hlásit ze stavby informace o průběhu betonáže dispečinku a je tak zajištěna maximální optimalizace dodávek betonu na stavbu, aby byly uspokojeny v maximální míře požadavky zákazníků při dodávkách betonu.
Příkladem může být Cifa MK25H Carbotech. Dopravu a ukládání betonu zajišťujeme i za pomoci pásových dopravníků, kdy beton je ukládán za pomoci pásu. Čerpání betonu na stavbě může probíhat i za pomoci malých „pístových čerpadel“, nazývaných občas i jako „stacionární čerpadla“. Tyto čerpadla poskytují možnost čerpání betonu nejen v nepřístupných místech, ale i velmi vzdálených od komunikace, kam se klasický autodomíchávač, nebo velké čerpadlo nedostane.
V roce 2019 jsme opět rozšířili služby o „halové“ čerpadlo betonu. Čerpadlo umožňuje rozbalení ramen, za pomoci kterých přemisťuje beton z domíchávače na určené místo, v menších vertikálních rozměrech, než klasické čerpadla na beton. Tento typ čerpadel se využívá především v místech, kde je nedostatek prostoru k rozbalení, jako jsou velké průmyslové haly, nebo nějaké výškové omezení typu vysoké napětí, most apod. Čerpadlo je postaveno na podvozku Iveco s pohonem 6x4 a nástavbou od výrobce Cifa.
Realizace a logistika
Beton je stavební materiál specifický třeba i tím, že s jeho objednávkou je takřka neoddělitelně spjata doprava. Než objednáte vybraný beton, ověřte si, jaká je dostupnost Vaší stavby. Je třeba, aby příjezdová cesta a pracovní plocha byla dostatečně únosná. Také je třeba zajistit dostatečný prostor, po kterém se bude pohybovat a otáčet technika. Místo stavby musí být dostupné i z hlediska průjezdnosti, např. Čerstvý zavlhlý beton se přepravuje zpravidla na ložných plochách vozidel. Proti znehodnocení je nutné čerstvý beton zabezpečit před samotným použitím na stavbě např. neprodyšnou plachtou tak, aby nemohl vysychat a zmoknout. Častější a výhodnější je proto doprava betonu v autodomíchávači. Tento způsob dopravy je objednáván asi ke třem čtvrtinám dodávek betonu. V Praze pak doprava autodomíchávači činí dokonce až 92 %, oproti 8 % dopravy na tzv. K dopravě se používají nejčastěji autodomíchávače o užitečném objemu bubnu 5 až 9 m³, přičemž 1 m3 betonu váží cca 2 až 2,5t dle receptury. Maximální zákonem povolená hmotnost vozidel činí pro 4nápravový mix 32 tun, pro 3nápravový mix 24 tun.
Společnosti ve skupině Českomoravský beton nabízejí možnost dopravy jak silničními autodomíchávači, tak autodomíchávači terénními. Pro dopravu betonu platí časové omezení jízdy vozidel nad 7,5 t, a zákaz jízdy mimo prázdniny pro neděle a svátky v době od 13 do 22 hodin. Optimální variantu přepravy s ohledem na dostupnost stavby navrhnou dispečeři zvolené betonárny.
Výstavba linky metra D patří mezi technologicky nejnáročnější infrastrukturní projekty současnosti. Dodávky betonových směsí pro metro D zajišťují betonárny TBG METROSTAV, především provoz v Písnici, který je přizpůsoben režimu nepřetržité výstavby. Na rozdíl od běžných staveb se autodomíchávače TBG METROSTAV v současnosti přímo do tunelů metra nedostanou. Beton se proto nejprve dopraví do zařízení staveniště, kde se přes vertikální potrubí překládá do podzemních autodomíchávačů stavby.
Stříkané betony tvoří primární ostění tunelů a jsou vyhledávané pro své specifické vlastnosti. Požadavky na stříkané betony jsou mimořádně vysoké a dodávky zahrnují i průběžnou kontrolu a vyhodnocování vlastností vstupních materiálů i čerstvého betonu během celé realizace. Technologický dohled nekončí na betonárně a kontrola probíhá také v podzemních částech stavby.
Vedle stříkaných betonů pro primární ostění dodává TBG METROSTAV také směsi pro sekundární konstrukce tunelů a stanic, včetně kolejáků - betonů pro kolejové konstrukce. Metro D představuje z hlediska konstrukcí mimořádně náročný projekt, který vyžaduje nejen kvalitní materiály, ale také zkušený technologický tým, stabilní výrobu a spolehlivou logistiku.
Technická a provozní podpora
Disponujeme vlastními přepravníky, díky kterým vám můžeme nabídnout komplexní službu dodávky betonu a kameniva. Dodáme kamenivo a beton. Náš beton je vždy připraven v souladu s tovární výrobní kontrolou. Zohledňuje požadavky zákazníků a převládající povětrnostní podmínky. Důležité jsou nejen složky a poměry, ale také způsob dopravy. V současné době poskytujeme naše služby s míchačkami na beton CIFA a čerpadly na beton CIFA. Všechna zařízení jsou namontována na podvozku Mercedes - Benz Actros.
Betonová čerpadla zlepšují práci na stavbách již řadu let. Díky nim se dodávkou betonu k jednotlivým prvkům, zejména těm obtížně přístupným, zlepšila stavební práce. Toto vybavení umožňuje výrazně zkrátit čas. Pro vaše pohodlí máme čerpadlo na beton italské značky CIFA, jehož hadice jsou uspořádány do tzv „Z“ vám umožní dosáhnout i na těžko dostupná místa.
Kamenivo tvoří asi tři čtvrtiny objemu betonu. Při objemové hmotnosti betonu přibližně 2300 kg na metr krychlový se jedná o desítky tisíc tun materiálu ročně, který je potřeba převézt z kamenolomů a pískoven na betonárny v Praze a jejím okolí. Kamenivo vhodné pro výrobu betonu se nejčastěji těží na sever od Prahy, v oblasti soutoku Labe a Vltavy.
V běžném případě se musí kamenivo do betonu převážet pomocí nákladních aut, přičemž jeden kamion uveze přibližně 27 tun kameniva, což znamená desítky tisíc jízd a stovky tisíc kilometrů nákladních kamionů ročně. Alternativou pro zásobování betonárny kamenivem do betonu pomocí nákladních aut je napojení betonárny na říční nákladní dopravu a zásobovat ji loděmi. Lodní doprava umožňuje zásobovat betonárny těžkým a objemným materiálem bez zatížení pozemních komunikací a okolního ovzduší.
Naše společnost využívá lodní dopravu už několik let. Písek a hrubší frakce kameniva se nakládají na nákladní lodě u pískoven, odkud se dopravují přímo na naše betonárny Rohanský ostrov a Libeň, které k tomu mají vybudované přístaviště. Jakmile toto kamenivo zamícháme do betonu, odvezeme jej autodomíchávači už jen na nejnutnější vzdálenost na stavby našich odběratelů. Jedna nákladní loď uveze až 1000 tun kameniva, což je stejné množství, které by uvezlo 40 nákladních aut. Lodní doprava tak může ušetřit tisíce nákladních aut v centru Prahy každý rok.
Přepravu po řece lze současně využívat nejen pro zásobování betonáren, ale i jiných průmyslových podniků, restaurací, obchodů a dalších provozů. Na zpáteční cestě mohou lodě odvážet např. komunální nebo stavební odpad, zeminu apod. Věříme, že každé moderní město by mělo využívat všech možností pro zefektivnění jeho chodu a snížení negativních dopadů na jeho obyvatele.
Velkou pozornost věnujeme ekologické dopravě vstupních materiálů pro výrobu betonu. Využíváme toho, že dvě naše největší provozovny z celkových čtyř se nachází v těsné blízkosti řeky. U těchto betonáren máme přístav a díky tomu maximálně využíváme lodní dopravu pro zásobování provozoven. Významná pozornost je věnována recyklaci zbytků čerstvého betonu a ostatních směsí.
