Dlažba, ktorá obklopuje autobusové zastávky je navrhnutá tak, aby bola odolná, protišmyková a poskytovala bezpečný, pohodlný a dostupný povrch pre cestujúcich. Naša ponuka zahŕňa aj špeciálnu signálnu - varovnú dlažbu pre nevidiacich, ktorá svojím povrchom s výstupkami upovedomí slabozrakých a nevidiacich o zmene na cestnej premávke a navedie ich určitým smerom, napríklad na prechod pre chodcov alebo na zastávku MHD. Na vytvorenie jednoduchých alebo zaujímavých dlažobných vzorov či už v okolí zastávok alebo na iných verejných priestoroch môžete využiť našu širokú ponuku betónových dlažieb, ktoré sú mimoriadne variabilné a ponúkajú rôzne možnosti využitia. V prípade potreby odvádzania zrážkových vôd zo spevnených plôch, komunikácií a svahových plôch si prezrite ponuku našich betónových žľaboviek. Dobre navrhnuté autobusové zastávky s mestskými dlažbami môžu zlepšiť vzhľad a dojem z panorámy mesta, čím vytvárajú príjemné a atraktívne prostredie pre obyvateľov aj návštevníkov. Stačí si už len vybrať z našej ponuky produktov.
Brúsená a brokovaná dlažba: betónová dlažba ako ju nepoznáte. Krajinná architektúra a exteriérový dizajn prešli za posledné desaťročie obrovským vývojom. Základ je pro OSSO bezpečně autobusový terminál najít, pohybovať se po něm, získat korektní prítup k informáciám, tzn. 1. V prípade nedostatočného hmatového kontrastu sousedících materiálů prvků musí být linie lemovaná, jak vyplývá i z logiky bezpečného a samostatného pohybu osob se zrakovým postižením (s bílou holí), kdy se nevidomá osoba pohybuje po hraně reliéfního (certifikovaného) prvku (signální pás, umělá vodicí linie, hmatný pás atd.) a na hraně hladkého navazujícího prvku (dlažba, asfalt, litý beton).
Délka umělého vodícího reliéfního prvku je vhodná a doporučená v délce maximálně 8 až 10 m, pak se již stává tento prvek nefunkční a pro uživatele velmi obtížně použitelný. Lemování varovného pásu hladkými prvky před obrubníkem musí být ze všech tří stran. (viz Foto 1, 6) Lemování - prvků podľa TN TZÚS: Dle prováděcí vyhlášky stavebního zákona (SZ) vyhlášky MMR. č. odst. „1.2.2. Signální pás. Povrch signálního pásu musí mít nezaměnitelnou strukturu a charakter povrchu odlišující se od okolí; musí být vnímatelný bílou holí a nášlapem. Povrch plochy do vzdálenosti nejméně 250 mm od tohoto pásu musí být rovinný při dodržení požadavku na protiskluzné vlastnosti a musí být vůči signálnímu pásu vizuálně kontrastní.
odst. „1.2.0. Prvky uvedené v bodě 1.2.1.2. až 1.2.7. musí být jednoznačně identifikovatelné podle jejich rozměru a povrchu. Prvek uvedený v bodě 1.2.8. musí být jednoznačně identifikovatelný podle akustického signálu nebo trylku. Výrobky pro vytvoření těchto prvků nelze na určených stavbách použít k jinému účelu.“ (viz Foto 7, 9). Citace z daného TN (TN TZÚS 12.03.04 - Dlažební kostky a dlažební desky se speciální hmatovou úpravou) ukazuje, že pro dosažení funkčního hmatového kontrastu musí okolí tvořit rovinné desky. Rovinný povrch s funkčním hmatovým kontrastem je zajištěn dlažebními prvky bez sražené hrany, se spárami maximální šíře 4 mm.
Rovinný povrch s funkčním hmatovým kontrastem je zajištěn dlažebními prvky bez sražené hrany. ČSN 74 4505 vyžaduje rovinnost dlažby a protiskluznost dle vyhlášky 398/2009 Sb. Povrch musí být kontrastný a dostatočne viditeľný. Do průchozího prostoru podél vodicí linie se neumísťují žádné překážky, aby mohla osoba se zrakovým postižením bezpečne navigovať. Umělá vodicí linie musí začínat u přirozené nebo umělé vodicí linie a v signálním pásu nesmí být překážky (kromě sloupku světelné signalizace).
Odsazení signálního pásu od obrubníku je doporučeno 300 až 500 mm pro bezpečnost. Při navádění do koridoru pro chodce je nutné zajistit signální pás na správném místě a s dostatečným hmatovým kontrastem. Dále je uvedeno, že signální pás musí začínat u vodicí linie a být vizuálně i hmatově kontrastný. Při realizaci stavby je potřeba zajistit certifikaci prvků a dodržení legislativních požadavků SZ a vyhlášky 398/2009Sb. Také je nutné dbát na zajištění bezbariérového užívání a akustických či Braillových informací na mobiliáři a informačním systému.
V praxi se objevují různé stanovisek k šířkám varovných a navigačních pásů. Nová ČSN a publikace TYFLOSERVIS reflektují potřebu jasné a bezpečné orientace pro OSSO. Zástavba nowadays v Olomouci a Hradci Králové ukazuje trendy: nové zastávky s moderními přístřešky a jasně definovanými pásy pro nevidiacich. Napríklad Olomouc plánuje výměnu stávajícího přístřešku za nový typ s dostatkem laviček a jasným usporádáním navigačních zón.
TV Beskyd : Nová autobusová zastávka zvýší bezpečnost na frekventované silnici
V zámere modernizace nástupišť se v praxi používají záměry jako barevně kontrastní nehmotný pás podél nástupní hrany a signální pás z reliéfní dlažby o šířce kolem 80 cm, který je ukončen u nehmatného kontrastního pásu. Rozdíly v šířkách a napojení na sloupky MHD se řeší podle místních podmínek a standardů. Zpravidla se dbá na to, aby nástupní hrana byla kontrastní a aby signální pás naváděl cestující bezpečně k cíli, např. k přechodu pro chodce.
- Podrobná legislativa a technické požadavky pro vodicí a signální pásy
- Kontrast a hmatový povrch pro zrakově postižené
- Správné rozmístění a odstupy od obrubníků
- Certifikace prvků a sledování souladu s vyhláškami
- Praktické realizace ve městech (Olomouc, Hradec Králové, Praha)
Pro realizaci pokládky panelů a zajištění plynulého průběhu stavby je nezbytný jeřáb a montážní prostředky. Důležité jsou i detaily spár, spárovací hmoty a těsnicí prostředky pro utěsnění spojů. Při rekonstrukci zastávek je kladen důraz na bezbariérovost, vodicí linie a vizuální kontrast, aby byly prostory pro OSSO bezpečné a lehce navigovatelné.
tags: #autobusove #zastavky #dlazba