Souhlas se všemi cookies udělíte kliknutím na tlačítko „Přijmout vše“. Opravujeme opotřebované či popraskané spáry na silnicích i jiných komunikacích. Zálivku v tomto případě provádíme pomocí vysokotlakého kompresoru. Paprsek stlačeného horkého vzduchu dokonale vyčistí a předehřeje spáru či trhlinu a připraví ji pro následnou aplikaci asfaltové zálivky. Jedná se o přípravu poškozené spáry pro novou výplň, a to přesným proříznutím či vyfrézováním opravované spáry. Opravíme každou spáru a trhlinu na silnicích, chodnících i jiných místech. Přesvědčte se o kvalitě našich oprav sami. Ammann integruje pokročilé technologie napříč svými obalovnami asfaltových směsí, aby maximalizoval výkon a udržitelnost. Inteligentní automatizace zajišťuje přesnost a konzistentní kvalitu, zatímco digitální platformy jako Plant Guard poskytují prediktivní údržbu a přehledy v reálném čase. Hořáky Ammann podporují alternativní paliva s nízkými emisemi a modulární rozšíření umožňují obalovnám růst podle potřeb zákazníků. Další řešení, jako jsou systémy recyklace s vysokým podílem recyklovaného asfaltu, technologie horké směsi s nižší teplotou, snížení hluku, prvky nulového odpadu a špičkové řízení emisí, dále snižují dopad na životní prostředí. Asfaltová směs litého asfaltu (zkratka MA z anglického Mastic Asphalt) neobsahuje žádné vzduchové mezery a nedochází u ní k zaklínění zrn kameniva - kamenivo zde netvoří kostru jako u běžné asfaltové směsi.
Litý asfalt: použití, parametry a normy
Použití litého asfaltu je různorodé - od obrusných vrstev silnic a dálnic přes budování architektonicky zajímavých chodníků či trvanlivých a odolných dopravních a skladovacích ploch až po ochranné vrstvy izolace mostních objektů. Vzhledem k tomu, že veškeré účinky zatížení přenáší asfaltové pojivo, používají se asfalty tvrdé (TSA) či vysoce modifikované (PmB) ztužené navíc vyšším podílem vápencové moučky (tzv. filleru). Teplota ovzduší při pokládce litého asfaltu musí být min. -5 °C při pokládce na vozovkách, na nemotoristických komunikacích dokonce min. -10 °C. Litý asfalt se vyrábí podle harmonizované normy ČSN EN 13108-6 a Ministerstvo dopravy ČR pro práci s ním vydalo Technické kvalitativní požadavky (Kapitola 8). Norma ČSN EN 13108 zavádí pro litý asfalt jakostní třídy I až V, přičemž v technické dokumentaci stavby by měl být vždy uveden požadavek projektanta na tuto jakostní třídu.
Příběh a zkušenosti: JANKOSTAV a obalovna Ostrava
JANKOSTAV má s výrobou a pokládkou litých asfaltů více než 30 let zkušeností. První kotel litého asfaltu zde byl uvařen již v roce 1991. V průběhu let firma provozovala souběžně tři mobilní vařiče litého asfaltu. Díky svým zkušenostem získala na Severní Moravě výhradní postavení v pokládce litých asfaltů. V současné době JANKOSTAV provozuje formou dceřiné společnosti Obalovna Ostrava s.r.o. obalovnu asfaltových směsí, která umožňuje i výrobu litých asfaltů.
Technologie a provoz obalovny
Ty se na rozdíl od běžných asfaltových směsí připravují za vyšších teplot (expediční teplota běžné směsi je do 180 °C, u litého asfaltu okolo 220 °C) a vyžadují delší přípravu (výkon obalovny je v té chvíli max. 50 t/h). Pro pokládku litého asfaltu disponuje JANKOSTAV nejen četami vyškolených a zkušených asfaltérů, ale především potřebnou technikou, kdy najednou může být k zákazníkovi dovezeno až 50 tun směsi.
Pokládka může být provedena strojně speciálním finišerem na litý asfalt (samohybnou vyhřívanou roztírací lištou) na přání zákazníka a pokud to umožňují provozní poměry na stavbě. Při velmi malých výměrách takto velké ceny za m2 a to proto, že se počítá: četa 7 lidí, dodávkové auto, hutnící válec, hutnící deska, nářadí, které se opotřebovávají. Dále osobní auto mistr a jeho kontrola, nákladní auto + těžký vlek, cesta do obalovny plus příjezd k vaší opravě, složení živice v místě a odjezd zpět.
Se stoupajícím počtem m2 přichází množstevní slevy a tím pádem menší jednotkové ceny. Ruční pokládka živice do připravených ploch v tl. obsahuje materiál - živici, dopravu, zpracování a zhutnění. Nebo cena za zpracovaný asfalt jako tz. bobkování - malé výtluky a správky se počítá jako celá pracovní četa vč. nákladního auto pro dovoz a odvoz živice ABS, ABJ, OKH (asfalt) a to: 5400,- Kč/1t s dopravou do 30 km.
Objasnění dalších chemických a technických komponent
Nabízíme minerální pojiva, hydratované vápno a Calcitec®. Hydratované vápno ve směsi snižuje chemické stárnutí asfaltu. Silniční agentury a vlastníci silnic často hledají řešení, jak snížit náklady na údržbu, a tím i náklady na životní cyklus. Hydratované částice vápna omezují vznik trhlin, protože vápno reaguje s prvky v asfaltu a vytváří větší kusy, které jsou schopny lépe zachytit a odklonit mikrotrhliny.
Severoamerické státní silniční agentury odhadují, že hydratované vápno zvyšuje životnost asfaltových směsí o 20 až 50 %. V Evropě francouzští správci silnic navrhli, že příznivé účinky hydratovaného vápna zvyšují trvanlivost o 25 %, pokud jde o předpokládanou životnost obrusné vrstvy. Calcitec® is a mineral filler with a high calcium carbonate content. Hydrát je multifunkční přísada do asfaltových směsí, která snižuje citlivost na vlhkost a separaci.
Jsme hrdí na náš trvalý závazek poskytovat výjimečnou zákaznickou podporu. Základem našeho závazku je jistota spolehlivé podpory a bezkonkurenční hloubky znalostí. Představte si v Česku silnici, která nedrncá a vydrží desítky let bez výmolů, záplat, v silném provozu, v zimě i létě. Je to sci-fi? Kdepak. Přesně tenhle příběh začíná v našem asfaltovém závodě v Kouřimi ve středních Čechách.
Kouřimský areál a jeho fungování
V Kouřimi ročně vyrobíme až 100 000 tun asfaltu, ze kterých by se dalo postavit několik tisíc kilometrů silnic. Asfalt má v Kouřimi dlouhou tradici. Skladuje se zde už od konce 60. let minulého století. Naše společnost si plochu pronajímala od 90. let a od roku 2012 ji vlastníme. O tři roky později areál prošel první velkou modernizací. V roce 2018 jsme postavili moderní modifikační jednotku, která míchá asfalt s polymerem, díky čemuž se náš sklad asfaltu proměnil v jednu z nejmodernějších výrobních jednotek v oboru bitumenu.
Asfalt se u nás po příjezdu neohřívá na věčné časy. Bitumen uskladníme, otestujeme v laboratoři, zaznamenáme. Dáme mu tu nejlepší péči. Podle přání zákazníků pak namícháme výsledný produkt - silniční asfalt, polymerem modifikovaný asfalt. Hotové objednávky odesíláme v horkém stavu v silničních či železničních cisternách, případně v blocích zastudena balených do PE fólie i ve formě granulátu.
Asfalt po našem zpracování následně většinou míří do tzv. obaloven, které patří stavebním firmám. Naší největší chloubou je polymerem modifikovaný asfalt (PMB), který využívá náš patent ze 70. let. Polymerem modifikovaný asfalt je vhodný na silnice a dálnice. A také na skladové plochy a parkoviště kamionů, které by jinak na základním asfaltovém povrchu vyjížděly „koleje“ kvůli kolům zahřátým dlouhými jízdami po dálnicích.
Výrobu tohoto asfaltu se skvělými vlastnostmi nám v Kouřimi umožnila výstavba modifikační jednotky, do které jsme investovali 1,5 milionu USD. Co kromě ceny rozhoduje? Asfalt je komoditou, a tak je hlavním kritériem výběru pro zákazníky cena, která se u nás aktualizuje každý týden. Důležitá je ale také včasná doprava, balení a hladce fungující procesy kolem.
Nabízíme také asfalty o teplotě nižší až o 40 stupňů, které není třeba tolik zahřívat, což pro zákazníky při manipulaci a vykládce znamená cenné úspory energií. A pro pracovníky jsou práce při pokládce méně namáhavé. A co výsledná kvalita silnic? Řidiči a běžní občané si s asfaltem samozřejmě spojují především kvalitu silnic a chodníků, po kterých jezdí a chodí.
My umíme dodat kvalitní asfalt, velké stavební firmy ho umí kvalitně položit. „Chceme se stále více zaměřovat na odolnější polymerem modifikované asfalty a asfalty pro recyklaci. Co nejvíce asfaltu se má vracet zpátky do vozovky,“ potvrzuje Michael Machalla, který má provoz v Kouřimi na starosti. Jak se dá znovu využít starý asfalt? Původní asfaltová směs se odfrézuje, použijí se speciální asfaltová pojiva obohacená oživovací složkou a tak se obnoví původní výkonnostní vlastnosti směsi.
Ekologie a budoucnost provozu
Současně se díváme na cirkulární ekonomiku a snižování objemu stavebního odpadu. Asfalt vonící po borovici je součástí našich inovací a rekonstrukcí. V plánu jsou další rekonstrukce v areálu, které pomohou životnímu prostředí i efektivitě provozu. Dlouhodobě se také snažíme snižovat hluk a pachové emise pokročilou filtrací vzduchu. „Budeme pokračovat v automatizaci, která nás baví,“ těší se Michael Machalla. „Dlouhodobě také pracujeme na vztazích s městem Kouřim a sousedy. Sousedi na nás mají telefon a my na ně.“ TotalEnergies sponzoruje akce ve městě a podílí se na úhradě kontejnerů na tříděný odpad pro občany.
Praktické detaily a kontakty
Řidiči cisteren nesedí jen za volantem. Tady je po příjezdu jejich další pracoviště a úkol - naplnit shora cisternu novým asfaltem. Flexibilní in-line výroba nám umožňuje vyrobit celou škálu produktů podle norem, ale i produktů upravených na míru. Datum vydání: 4. 8.
